http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/list.php?11Sun, 05 Sep 2010 16:16:47 -0400 Phorum 5.2.6a http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,46805,46805#msg-46805 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,46805,46805#msg-46805zamunda.net]]]> valchev ОбщиSun, 29 Aug 2010 10:30:41 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,45676,45676#msg-45676 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,45676,45676#msg-45676



]]> Maistora ОбщиWed, 30 Jun 2010 09:26:31 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,40464,40464#msg-40464 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,40464,40464#msg-40464Изтегляне, .PDF, 22 MB.]]> Maistora ОбщиThu, 10 Dec 2009 13:22:16 -0500 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,40174,40174#msg-40174 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,40174,40174#msg-40174emo66 с любезното разрешение на автора и администрацията на сайта http://magadan.by/index.php
Оригиналът на разказа се намира тук - http://magadan.by/tours/avtoturizm/199-minsk-baykal-minsk
Автор: Павел (Паша) Глазков от Минск, Беларус

Минск-Байкал-Минск, 2004

Част първа «Зачеване»

Глава първа «Обява на стената»

Корените на историята за това мероприятие са в далечната 1998 година. Аз, като ученик в лицея към БГПА (Белоруската държавна политехническа академия), по някакви работи се мотаех в главния корпус на Политехниката. Тъй като имах много свободно време, аз се шляех безцелно по първия етаж: четях информация за абитуриенти, стенвестници и прочие обяви по стените. Една обява силно привлече моето внимание. На малък, с ширината на кутия кибрит лист хартия беше написано следното:
„Желаещите да вземат участие в автопробег до езерото Байкал със свой авто(мото) транспорт да се обърнат към клуба по автотуризъм на БГПА”.
Излизайки на стълбището да пуша, мислех за това, че някога и аз ще тръгна с кола на такъв автопоход. По този начин, в мен се роди мечта. И тя не зае последно място в моята душа.
Искам да кажа, че никога не съм бил равнодушен към далечните пътешествия. Със завист гледах на колите с руски номера, а табелата „Москва 700 км” на изхода на Минск предизвикваше у мен особено уважение.
Мина година, аз изкарах книжка и се появи първата ми кола – „Москвич 412”. Имайки го, аз се научих да го ремонтирам и в последствие никой ремонт не би представлявал за мен особена трудност. След още година аз продадох Москвича и купих Лада. След като основно я прегледах и потегнах, аз рискувах и отидох с нея до Карелия. Това беше „първи полет на пилето”. И точно тогава, през лятото на 2001 аз направих гръмко заявление:
- Искам да стигна до Байкал на собствен ход.
Мечтата за Байкал започна да придобива по-конкретни форми. Наистина във всяка ситуация се намират скептици, които привеждат различни доводи. Всички казваха, че не мога да стигна дотам, че в Русия няма пътища и т.н. Един даже изпляска, че след Новосибирск има само черен път („гравийка”) и нататък е невъзможно да се мине. Аз, разбира се, слушах, но вярвах малко на тези приказки. Някои казваха, че аз въобще съм идиот. Защо да ходя толкова далеч, като може да се отиде на юг, да си попека топките на слънце и да се окъпя в морето? Защо да спя в палатка, като може да се наеме бунгало? Защо да си готвя на огъня, като може да се ходи всеки ден на ресторант? В такива случаи сменях темата. Тези хора не ме разбират, а аз не разбирам тях.
Мина още една година и с моята „петорка” 2105 пак отидох до Карелия. Този поход внесе своите корекции и аз реших, че ако ще се пътува, то няма да е с тази кола. Този поход ми даде и добър урок относно избора на екипаж.
Не беше приключил още автопробега до Карелия, и аз заявих, че следващото ми пътуване ще е до Байкал. Както ювелирът полира диаманта, за да го превърне в брилянт, така и аз превръщах своята мечта в конкретно мероприятие. Но до момента, в който аз ще запаля мотора, ще свирна на тръгване и ще поема курс към най-дълбокото и чисто езеро в света, беше още далеч и на пътя ми стояха много проблеми и нерешени въпроси.]]> emo66 ОбщиSat, 13 Mar 2010 13:47:51 -0500 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,34949,34949#msg-34949 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,34949,34949#msg-34949

Откраднато от community.livejournal.com/ru_diagnostic/3598.html]]> Maistora ОбщиTue, 07 Jul 2009 19:24:34 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,28715,28715#msg-28715 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,28715,28715#msg-28715Спецификация на Москвич 427

Марка - Москвич
Модел - 427 Kombi
Подмодел - 1.5 (75 Hp)
Обем на двигателя - 1479 куб.см.
Мощност - 75 к.с.
Максимална скорост - 140 км.ч.
Брой цилиндри - 4
Брой клапани на цилиндър - 2
Задвижващи колела - задно
Брой скорости - механична скороста кутия - 4
Брой скорости - автоматична скоростна кутия
Разход на гориво - градско - 8.8 л./100км.
Дължина - 4.04 м.
Широчина - 1.55 м.
Височина - 1.485 м.
Колесна база - 2400
ABS - да
Брой врати - 5
Брой пътници - 5

Произвеждан в завод МЗМА, по-късно АЗЛК от 1967г. до 1976г., въз основа на Москвич 412.

]]> Andy FX ОбщиSun, 25 Jan 2009 06:45:32 -0500 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,28080,28080#msg-28080 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,28080,28080#msg-28080МОТОРНИТЕ МАСЛА - 1
Избор на моторно масло
Изборът на подходящо моторно масло е сложен и деликатен процес. Той се ръководи от разнообразните експлоатационни и икономически фактори. От правилният избор зависят надеждната и безотказна работа на двигателите,тяхната дълготрайност и икономичност,опазването на околната среда. Немаловажна е и финансовата страна на проблема.
Класификация на моторните масла
Правилният подбор на моторното масло се състои в избор на вискозитетен клас и на експлоатационно ниво, които се препоръчват в инструкцията за експлоатация на автомобила от производителя. Вискозитетният клас на моторните масла се определя съгласно стандарта SAE [ Дружество на инженерите от автомобилната промишленост]. Съгласно този стандарт маслата се подразделят на летни,зимни и всесезонни.
• Летните масла имат обозначение SAE 20,SAE 30,SAE 40 и SAE 50.
• Зимните масла имат обозначение 0W,5W,10W,15W,20W,25W.
• Всесезонните масла имат двойно обозначение, например 15W40, 20W50 и др. Числото преди знака W дава указания за нискотемпературните свойства на маслото. Колкото числото е по-малко,толкова мослото е по-подвижно при ниски темперотури, стартирането на двигателя е по-лесно. Числото след знака W дава указания за вискозитета на маслото при 100 С.
Експлоатационното ниво на моторните масла се определя съгласно няколко класификационни системи. Най-разпространената е тази на API [ Американски петролен институт ]. В системата на API експлоатационните нива са разделени за бензинови и дизелови двигатели и се белажат с две букви:
S – за бензинови двигатели;
С – за дизелови двигатели;
За бензинови двигатели експлоатационните нива по API се означават :
SA, SB, SC, SD, SE, SG, SH, SJ, SL.
• SA – масла за сервизно обслужване на бензинови двигатели. Това ниво не се използва, освен ако изрично не се препоръчва от производителя.
• SB – масла за сервизно обслужване на бензинови двигатели. Това ниво не се използва, освен ако изрично не се препоръчва от производителя.
• SC – масла за сервизно обслужване на бензинови двигатели, модел 1964-1967 г. Това ниво се използва при препоръка от производителя.
• SD – масла за сервизно обслужване на бензинови двигатели, модел 1968-1971 г.
• SE – масла за сервизно обслужване на бензинови двигатели, модел 1972-1979 г.
• SF – масла за сервизно обслужване на бензинови двигатели, модел 1980-1988 г.
• SG – масла за сервизно обслужване на бензинови двигатели, модел 1989-1992 г.
• SH – масла за сервизно обслужване на бензинови двигатели, модел 1993-1996 г.
• SJ – масла за сервизно обслужване на бензинови двигатели, модел 1997-2000 г.
• SL – масла за сервизно обслужване на бензинови двигатели, модел от 2001 г.
Масла от по-висок клас обикновено могат да се използват в автомобили, произведени преди годината на въвеждане на определен клас.
За дизеловите двигатели експлоатационните нива по API се означават :
CA,CB,CC,CD,CD-II,CE,CF-4,CF,CF-2,CG-4,CH-4.
• CA - масла за сервизно обслужване на леко натоварени дизелови двигатели. Това ниво не се използва, освен ако изрично не се препоръчва от производителя. Използвано е 40-те и 50-те години на миналия век.
• CB - масла за сервизно обслужване на умерено натоварени дизелови двигатели. Това ниво не се използва, освен ако изрично не се препоръчва от производителя. Въведено е през 1949 г.
• CС - масла за сервизно обслужване на умерено натоварени дизелови и бензинови двигатели. Това ниво е въведено през 1961 г. и е типично за някои дизелови двигатели с и без принудително пълнене,работещи при умерени и тежки режими и за някои бензинови двигатели с тежък режим на работа.
• CD - масла за сервизно обслужване на тежко натоварени дизелови двигатели. Това ниво е въведено през 1955 г. и е типично за някои дизелови двигатели с и без принудително пълнене,работещи при тежък режим и е от особено важно значение при използването на горива с различно качество,включително горива с високо съдържание на сяра.
• CD-II - масла за сервизно обслужване на двутактови дизелови двигатели. За сервизно обслужване,типично да двутактови двигатели,изискващи особено ефикасен контрол върху отложенията и износването. Задоволява категорията API CD.
• CЕ - масла за сервизно обслужване на дизелови двигатели с високи експлоатационни качества. Това ниво е въведено през 1983 г. и е типично за дизелови двигатели с и без принудително пълнене, работещи при променлив режим на скороста и натоварванията. Задоволява изискванията на категория API CD.
• CF-4 - масла за сервизно обслужване на високоскоростни четиритактови дизелови двигатели. За дизелови двигатели с и без принудително пълнене, работещи при променлив режим на скороста и натоварванията. Задоволява изискванията на категория API CЕ. Превъзхожда маслата от категория API СЕ по разхода на масло и отложенията върху буталото.
• CF - масла за сервизно обслужване на дизелови двигатели с индиректно впръскване на горивото. Това ниво е въведено през 1994 г. Горивото може да бъде с високо съдържание на сяра например над 0,5%. Осигурява ефикасен контрол върху отложенията и износването на буталото при дизелови двигатели с и без принудително пълнене,работещи при тежък режим.
• CF-II - масла за сервизно обслужване на двутактови дизелови двигатели, изискващи ефективен контрол върху износването на цилиндъра, сегментите и отложенията. Това ниво е въведено през 1994 г. Задоволява изискванията на категория API CD-II и може да се използва вместо нея.
• CG-4 - масла за сервизно обслужване на високоскоростни четиритактови дизелови двигатели, работещи с дизелови горива със съдържание на сяра от 0,05% до 0,5%. За дизелови двигатели с и без принудително пълнене, работещи при високотемпературен режим. Осигурява ефикасна защита от всички вредни процеси произтичащи от високите температури. Тези масла са особено ефективни в двигатели, проектирани да отговарят на стандартите за емисиите от 1994 г. Могат да се използват вместо категориите по API CD,CE и CF-4.
• CH-4 - масла за сервизно обслужване на високоскоростни дизелови двигатели, проектирани да отговарят на стандартите за емисиите от 1998 г., работещи с дизелови горива със съдържание на сяра до 0,5%. Могат да се използват при двигатели където се препоръчват категориите по API CF-4 и CG-4.
Моторните масла, които могат да се използват за бензинови и за дизелови двигатели имат двойно означение :
API CC/SD ; CD/SE ; SG/CC и т.н.
Съществуват и други класификационни системи за експлоатационни нива нива на моторните масла. Такива са:
• ССМС - класификационна система за експлоатационно ниво на Асоциацията на европейските производители на автомобили(АСЕА). Нивата при нея също са разделени за бензинови и дизелови двигатели:
• G-4, G-5 – нива за бензинови двигатели;
• D-4, D-5 - нива за дизелови двигатели на товарни автомобили ( LKW);
• PD – 2 - ниво за дизелови двигатели на лекотоварни автомобили ( РKW);
От декември 1995 г. се въведе новата класификация на Асоциацията на европейските производители на автомобили (АСЕА). Съгласно тази спецификация маслата се делят на 3 класа в зависимост от вида двигател и степента на натоварване :
• А1 ; А2 ; А3 – за бензинови двигатели ;
• В1 ; В2 ; В3 ; В4 – за леки и лекотоварни дизелови двигатели ;
• Е1 ; Е2 ; Е3 ; Е4 ; Е5 – за тежкотоварни дизелови двигатели .
• ОЕМ – спецификации. Това са спецификации на отделни производители като : Мерцедес-Бенц (МВ), MAN, Фолксваген (VW) и др.
• MIL – L - Американска военна спецификация за експлоатационни нива.
Срок за смяна (пробег) на моторните масла
По време на работа на двигателя маслото се амортизира, с което губи част от качествата си. Характерен признак за това е почерняването на маслото. То е особено силно изразено при употреба на нискокачествено масло. За необходимостта от смяна се съди най-вече по признаци като промяна на вискозитета на маслото ( падане на налягането на маслото в двигателя ) или понижаване на общата му алкалност под допустимата норма. Срокът за смяна на маслото най-често е определен от фирмата производител на автомобила. До скоро се препоръчваше смяна средно на 7 500 км. пробег за дизелови автомобили и 10 000 км. пробег за бензинови. В резултат на подобрения през годините тези срокове са повишени до 10 000 – 15 000 км. През последните години бяха пуснати на пазара специално конструирани двигатели с дълъг пробег. Има фирми които препоръчват пробег от 80 000 – 120 000 км. Естествено това може да се постигнесамо при използването на най-новите видове масла ( СН-4 ; Е-4 ; 228.5 по МВ ; М 3277 на MAN ; VDS-3 на Voilvo и др. ). Необходимо е да се знае, че срокът за смяна зависи от т. нар. условия на експлоатация:
• техническо състояние на автомобила;
• умерени и високи скорости на шофиране;
• категория на пътя ( магистрали, второкласни пътища );
• градско и извънградско шофиране;
• студен и горещ климат;
• експлоатационно ниво на маслото и др.
МОТОРНИТЕ МАСЛА - 2
Знаем ли достатъчно за тях ?
Изискванията към качествените показатели на маслата са много и разнообразни. Тук те са разгледани накратко с цел да се улесни потребителят.
В двигателите с вътрешно горене моторните масла изпълняват различни функции: Намаляват износването и загубите от триене, отвеждат топлината от триещите се части, защитават от корозия металите, уплътняват буталата в цилиндрите, отстраняват нежелани отлагания по възлите на детайлите. Тези функции се изпълняват в широк интервал от температури, налягане и скорост на въртене и затова те трябва да имат оптимален вискозитет (гъстота), подходящи ниско и високотемпературни свойства, антикиселинна, антикорозионна и миеща способност. Производството на такива масла се постига чрез правилния подбор на базови фракции по химичен състав и съответстваща технология на очистка, легирани с подходящ пакет добавки според класификационните нива, одобрени от производителите на автомобили.
Вискозитетно-температурни качества
Вискозитетът (гъстотата) е едно от основните свойства на смазочните масла. На неговата база се определя и вискозитетния клас. В практиката се различават динамичен, кинематичен и условен. При определяне показателите на смазочните масла е общоприето използването предимно на кинематичния. Единица за кинематичен вискозитет е сантистоксът (1cst = 1mm/s ). Вискозитетът на смазочните масла се изменя с изменението на температурата: при повишаване на температурата вискозитета намалява, а при понижаване се увеличава. Тава изменение на вискозитета за различните масла не е еднакво – в един случай той се изменя рязко, в други – незначетелно. Колкото това изменение е по-малко, толкова маслото е по-качествено. Защо? Ако едно масло при 40 С има голям вискозитет, а при 100 С – много малък, то ще затруднява нармалното пускане на студения двигател, а когато достигне работната си температура ще е много рядко и няма добре да смазва триещите се части. Затова когато избираме между две масла с еднакъв вискозитет при 100 С е по-добре да изберем това, което е по-рядко при 40 С, ако всички други параметри на двете масла са еднакви. Показател за тази зависимост е т. нар. вискозитетен индекс. Той се определя на базата на вискозитетите при 40 С и 100 С и колкото е по-голям, толкова маслото е по-качествено. Значително подобрение на този показател може да се постигне с използването на вискозитетно-индексни добавки. Така се получават т. нар. всесезонни масла, осигуряващи нормална работа на двигателя при различни климатични условия. За тях се дефинира т. нар. CCS при ниски температури. Това е динамичният вискозитет при -5, -10, -15, -20, -25, -30 С, в зависимост от вискозитетния клас по SAE. От юни 2001 г. се въведоха нови норми за CCS вискозитета при температури, които са с 5 С по-ниски от досега използваните. За определянето на способността на едно всесезонно масло да може да се поеме от маслената помпа и да се подаде до смазващите възли при ниска температура се използва показателят “гранична температура на изпомпване”, която се определя в лабораторни условия. За понижаване температурата на застиване се добавят специални вещества, наречени депресатори, които улесняват транспортирането на маслата и пускането на двигателите в зимни условия.
Антикорозионни и антиокислителни свойства
Всички моторни масла се употребяват в условията на повишена температура и активно окислително влияние на кислорода от въздуха и ако те не притежават необходимата устойчивост към това влияние, за кратко време стават негодни за смазване, образувайки киселини, смоли и други съединения. Маслото потъмнява, увеличава се вискозитетът и киселинността му.Продуктите на окислението причиняват корозия на металите, отделят се върху смазваните детайли, образуват нагар и лакообразни покрития по стените на буталата и цилиндрите, с което влошават нормалната работа на двигателя. Устойчивостта спрямо окисляване характеризира поведението на маслото в експлуатационни условия. За повишаване на тази устойчивост се използват съвременни методи на очистка на базовите маслени фракции и се прибавят антиокислителни добавки.Съдържанието на такива вещества в легираните масла е показател за добрите им антиокислителни и антикорозионни свойства.
Детергентно-диспергиращи (миещи) свойства
Повреме на работа на двигателя, в него непрекъснато се засмуква въздух, а с него прониква прах и други примеси. При изгарянето дори и на най-подходящата горивна смес се получават твърди продукти.Продуктите от окисляването на маслото са също нежелани. Всички те трябва да се отстраняват и маслото поема тези функции.Това не е просто механично измиване. Докато споменатите продукти са във фино диспергирано състояние те не се отделят лесно от маслото и не се отлагат върху детайлите на двигателя.Ако започнат да се слепват и увеличават размерите си, се получават утайки, лакови отложения и нагар върху металните повърхности. Способността на маслото да поддържа неразтворимите вещества във фино диспергирано състояние се нарича миеща способност. Базовите маслени фракции нямат добри миещи свойства. За това към тях се добавят специални вещества. Наличието на калций и магнезий е признак за добри миещи свойства.
Противоизносни и противозадирни свойства
Базовите масла, получени от различните видове нефт, след очистване, нямат еднакви смазочни свойства. За да се повиши смазочната им способност към тях се прибавят добавки, които при високи натоварвания и температури, създават непрекъснат граничен маслен филм. Той допринася за намаляване на износването и задирянето на частите на двигателя. Действието на тези добавки се състои в химичното взаимадействие на продуктите от тяхното разпадане с металите при високи температури.]]> MoherA ОбщиFri, 02 Jan 2009 15:46:24 -0500 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,27553,27553#msg-27553 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,27553,27553#msg-27553www.autoprospect.ru]]]> MiG-23 ОбщиSat, 13 Dec 2008 12:05:08 -0500 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,26482,26482#msg-26482 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,26482,26482#msg-26482zlatko.mine.nu]

П.С. С помоща на Московчанин2140]]> bluebird ОбщиMon, 10 Nov 2008 01:46:41 -0500 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,26241,26241#msg-26241 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,26241,26241#msg-26241zlatko.mine.nu]

Книгата е издание на "Медицина и физкултура" София от 1964 година.

]]> bluebird ОбщиFri, 31 Oct 2008 16:40:12 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,25933,25933#msg-25933 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,25933,25933#msg-25933zlatko.mine.nu]]]> bluebird ОбщиMon, 20 Oct 2008 17:55:10 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,25861,25861#msg-25861 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,25861,25861#msg-25861zlatko.mine.nu]]]> bluebird ОбщиFri, 17 Oct 2008 13:45:16 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,25836,25836#msg-25836 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,25836,25836#msg-25836
[zlatko.mine.nu]]]> bluebird ОбщиThu, 16 Oct 2008 16:51:03 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,24362,24362#msg-24362 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,24362,24362#msg-24362
1. Общи указания

Допълнителните неща, които трябва да прибавим в багажника, са: топли ръкавици, стъргалка и четка за сняг, прожектор, спрей за размразяване на стъклата и ключалките, вериги за водещите колела, лопата за сняг, дълго въже, а на любителите на черните пътища препоръчваме и ръчна лебедка.

2. Купе, допълнително оборудване и осветление

Измийте колата и прегледайте лаковото покритие за петна от ръжда, като съответно ги почистете и намажете с боя. Особено внимание отделете на дъното на автомобила, спирачните и горивни тръбопроводи по него. И най-малкото петънце ръжда след солените зимни бани ще се превърне в значително огнище на корозия. Обработете ключалките на автомобила със специалните препарати, които се продават по магазините. Намажете гумените уплътнения на вратите и багажника с течен парафин против замръзване. Сменете водата в стъклоумивателното устройство със зимна незамръзваща течност, като не забравите да задействате помпата, докато от дюзите не потече от новата пенлива течност. Проверете и ако е необходимо - сменете чистачките. Ако автомобилът ви е по-млад от 10 години, сигурно е оборудван с филтър на купето. Неговото запушване влошава парното на колата и бързото обдухване на изпотените прозорци, така че обезателно го проверете и сменете с нов.

3. Двигател

Сменете маслото на двигателя - старото масло е винаги по-гъсто и с влошени качества, особено при ниските зимни температури. В момента почти всички фирми предлагат полусинтетични масла от класа 10 W40 на разумни цени и за нашия климат това е оптималният вариант.

Сменете и всички филтри:

- маслен

- въздушен - сигурно е замърсен от прашните летни пътища

- горивен - възможно е да има вода в него, която да замръзне и да спре подаването на гориво

- газов филтър - намира се в газовия клапан

Периодично почиствайте тръбопроводите за вентилация на картера - при кратки пътувания с недостатъчно загрял двигател в тях се задържа конденз, който с времето ги запушва. Повишава се налягането на картерните газове и маслото започва да тече от всички слаби места на двигателя. Редовно източвайте конденза и от изпарителя на газовата уредба.

Проверете точката на замръзване на антифриза и при необходимост долейте концентрат, или го сменете всичкия. Проверете термостата на охладителната уредба. Неизправността му води не само до лошо парно, но и до значително повишен разход на гориво, особено при съвременните инжекционни системи. Проверете задвижващите ремъци и ги обтегнете при необходимост. Ако наближава срокът за смяна на ангренажния (зъбния) ремък, не се колебайте - сменете го задължително. Ако автомобилът ви е дизелов, обезателно проверете подгревните свещи, релето им, стартера и електрическите връзки към тях. При бензиновите автомобили проверете, почистете и обслужете високоволтовата верига на запалителната система. Свалете свещите и коригирайте разстоянието между електродите или най-добре ги сменете, почистете с напоен в бензин парцал високоволтовите кабели, дистрибуторната капачка и индукционната бобина, като проверите накрайниците им за окисления. При карбураторните модели проверете работата на регулатора на празен ход. Добавете в резервоара от специалните добавки за гориво, които абсорбират водата в него, за да може тя да се неутрализира.

4. Електрическо оборудване

Проверете гъстотата на електролита във всички клетки на акумулатора. Почистете, затегнете и смажете клемите на акумулатора, клемите на стартера и всички електрически връзки. Проверете всички светлини, особено тези за мъгла, аварийните мигачи и осветлението на салона. Регулирайте фаровете. Проверете чистачките във всички работни режими и стъклоумивателното устройство. Не забравяйте задната чистачка. Проверете нагревателя на задното стъкло - при някои модели се задейства само при работещ двигател. Проверете вентилатора на парното във всички скоростни режими и работата на клапаните за насочване на въздуха в различните зони. Ако имате възможност, проверете на мотортестер тока, консумиран от стартера, пада на напрежение при стартиране, зарядното напрежение и ток на генератора на празен ход и повишени обороти, както и при включени максимален брой електрически консуматори - дълги светлини, фарове за мъгла, нагревател задно стъкло, вентилатор, парно и др. Такава комбинация практически не се среща през лятото, но зимата често е неизбежна. Обърнете внимание на електрическите екстри, ако имате такива, като електрически стъклоподемници, ел.огледала, ел.шибедах и др. Помнете, че задействането им в замръзнало състояние може да доведе до необратими последици.

5. Ходова част

Тук най-важният момент е естествено смяната на летните гуми със зимни. Много водачи смятат, че е достатъчно да сменят само гумите на водещите колела - при този вариант колата е устойчива в правите участъци, но човек се увлича от тази измамна сигурност и на някой завой задължително го очаква неприятна изненада. Зимните гуми имат по-дълбок и много по-мек грайфер от всесезонните и затова при втвърдяване при студено време не губят толкова от сцеплението си. Сцеплението се подпомага и от специалните странични нарези. (Ако не можете да си позволите нови зимни гуми или нямате всесезонни, по-добре не подкарвайте автомобила си. Не само защото така рискувате собствената си безопасност и тази на останалите участници в движението, но и защото вече всеки пътен полицай е снабден със специална линийка за измерване дебелината на грайфера. Ако измерването отчете дебелина под 6 мм, значи гумите са износени и за това нарушение шофьорите отнасят глоба плюс 4 точки от контролния си талон. б.р)

Прегледайте закрепващите болтове и посадъчните места на джантите - някои са много плътни и с времето кородират или се получава т.нар. галванична връзка между желязната главина и алуминиевите джанти например, затова ги почистете с телена четка и смажете с подходяща (медсъдържаща) смазка. Съветваме ви сами да затегнете болтовете на колелата, защото в болшинството от случаите затегнатите в сервиз с гайковерт болтове са непосилна задача за обикновения щатен ключ на автомобила ви. Проверете маслото в скоростната кутия и диференциала и при необходимост долейте или сменете с ново. Огледайте добре всички маншони, особено на полуваловете и шарнирите. При следи от напукване по-добре ги сменете превантивно, защото дори един ден шофиране в сняг и кал със скъсан маншон на карето е фатален. Смажете привода на скоростната кутия. Проверете амортисьорите за течове и скъсани маншони и тампони.

6. Спирачна уредба

Смяната на гумите е удобен момент да обърнете внимание на спирачните накладки, дискове, барабани, направляващи на супортите, маншоните на спирачните цилиндърчета, маркучите и жилото на ръчната спирачка, което задължително смажете. Проверете на стенд равномерността на сработване на колелата и отстранете всички неизправности - по отношение на спирачките и кормилното управление са недопустими каквито и да било компромиси. Ако автомобилът ви е оборудван с ABS, но тя не работи и досега по една или друга причина сте отлагали ремонта й, потърсете задължително специализиран сервиз. Проверете изпускателната уредба, особено гумените тампони, които закрепват гърнетата. Ако по тях има следи от напукване, подменете ги с нови. Постарайте се зимата резервоарът ви винаги да е пълен - това може да се окаже съществено за здравето и живота ви.

Подгответе правилно и грижовно автомобила си за предстоящия сезон и посрещнете достойно предизвикателствата на зимната експлоатация. На добър път!

Източник : форум www.kaldata.com]]> wrecked_pld ОбщиThu, 24 Jul 2008 07:52:39 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,22645,22645#msg-22645 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,22645,22645#msg-22645
P (kW) = T * n * C1
P = мощност (Power)
T = въртящ момомент (Torque)
n = обороти в минута (RPM)
C1 = константа

Мерната единица за мощност е киловат (kW), но най-често се говори за конски сили (к.с.) или “horsepower (hp)”.

1 к.с. DIN = 1,36 * kW DIN

Бележка: за DIN виж по-долу

Въртящият момент не се изчислява на база оборотите на двигателя. Изчислява се на база силата, която двигателя прозивежда в точно определен момент.


T (Nm) = V * p * C2
T = въртящ момент (Torque)
P = налягане в цилиндъра
V = обем на цилиндъра
C2 = константа

Мерната единициа е Нютон метър (Nm).


Малко по-нагоре споменах за DIN. Това е защото мощността и въртящия момент се измерват по различни скали и стандарти. Преди обаче да ви представя някои от по-разпространените скали, искам да въведа още едно широко използвано понятие – т.нар. “wheel horsepower” (whp) или конски сили при колелата. Тази величина изрзява реалната сила, която завърта колелата. За пояснение ще кажа, че whp не е = hp. Ако например мощността на един двигател е 130 к.с., то whp ще бъдe друго по-малко число. Напрактика имаме загуба на мощност. Това е така, защото двигателя задвижва не само колелата, а и други компоненти като динамото, бензиновата помпа, климатика и др.

Това е причината и много тунинг любители да правят т.нар. дино-тест (идва от името на апарата за измерване – динометър (dynometer). Това е анализ чрез специялна апаратура, която замерва мощността и въртящия момент на автомобила при колелата.

Ето някои по-разпространени стандарти:

Bhp - тук нещата са малко спорни.
1) В повечето книги Bhp се препокрива с понятието whp, за което споменах по-горе (това е може би и по-често използваното значение). Абривиацията идва от “Break Horse Power” и измерва мощността Нето.
2) На няколко места обаче открих и второ тълкувание: Bhp = “British horsepower”, т.е. “Британски конски сили”. Веднага подкрепям твърдението и с формула за преубразуване:

1 bhp = 1,013872 hp DIN

SAE = “Society of Atumotive Engineers”. Това е американския стандарт – при него замерванията се правят без прикачени динамо, маслен и въздушен въздушен филтър и т.н. Тук мощността се мери по-скоро Бруто. Относителната разлика между DIN и SAE варира между 10-15%. Списание Road&Track дават следната формула за преобразуване:

DIN = SAE - 10%

По непотвърдена информация, в един форум прочетох, че американските конски сили не са равни на европейските. Коефициентът за превръщане от DIN в SAE е 0,97.

DIN = “Deutsches Institut fur Normung” (известно още като Dourche Industrie Normen) или с други думи това е Германски стандарт. Той е най-често ползван от производителя. Тук измерените показатели са най-близки до реалните (т.е. до whp). Анализът се прави с прикачени динамо, маслена и водна помпа + допълнителни товари, развняващи се на създаваните от бензиновата помпа, инжекционната система, въздушния и масления филтър.

Корекцията се прави при атмосферно налягане 1013 mbar и 200 по Целзий. Формулата е следната:

k = atmp/1013 * ((273 + airt) / 293)^0,5
k = DIN коефициент
atmp = атмосферно налягане в mbar
airt = температура на въздуха в градуси по Целзий

EWG – Това е европейския стандарт. За съжаление не разполагам с много информация по въпроса.

Корекцията се прави при атмосферно налягане 1013 mbar, но при 250 по Целзий. Формулата е следната:

k = atmp/1013 * ((273 + airt) / 298)^0,5
k = EWG коефициент
atmp = атмосферно налягане в mbar
airt = температура на въздуха в градуси по Целзий

JIS – “Japanese Industrial Standard”. Японския стнадарт е най-нереален. Може би той до най-висока степен изразявава мощността Нето. Тук всички допълнителни към мотора агрeгати се задвижват от външни източници. Списание Road&Track дават следната формула за преобразуване:

DIN = JIS - 15%

ISO – “International Standard Organization”. Този стандарт до голяма степен се препокрива с DIN. Разликата се състои в това, че тук липсват допълнително прикачени товари към динамото.

ГОСТ – “Государствений Стандарт”. Това е руския държавен стандарт. Не съм много запознат с него. Информация по въпроса намерих в един форум, където се казва, че ГОСТ е най-близък по показатели до DIN. Даден е един пример за Москвич измерен по ГОСТ и по SAE:

”Москвич 2140 измерен по ГОСТ е 75hp/55kW, 108Nm. Измерен по SAE 80hp/59kW, 113.8Nm. При двете изследвания - двигател/ауспух/трансм./компресия - всичко е същото.”

Ето и още няколко по-важни преобразувания:

1 кг = 9,81 Nm
1 кг = 7,23 Lbft
1 км = 0,6214 мили
1 галон (Американски) = 3,78533 литра
1 галон (Английски) = 4,54596 литра


Стандартите като DIN и EWG са много важни, тъй като позволяват да се направи сравнение независимо от атмосферната температура и налягане. От формулите ясно се вижда, че по-високата температура и налягане ще ни дадът и по-голям к-коефициент и обратно. Най-важното обаче е да се разбере какво означава това на практика. Ще пробвам да го обясня така: един двигател с повече к.с. ще има по-добро ускорение 0-100 км/ч, а двигател с по-висок въртящ момент ще направи по-добро време от 80-120 км/ч на една и съща предавка. При ускорение от 0-100 км/ч е нужно да се развият обороти, за да може двигателя да достигне поне до оборотите с най-високи коне (знаем, че това става постепенно – виж следната графика). За тестът 80-120 км/ч при една и съща предавка не може да се прави избор на обороти. Това, от което зависи ускорението е въртящият момент. Следователно е възможно един двигател с равни или дори по-малко “кончета под капака” да ускори по-бързо ако и двата автомобила са на една и съща предавка. Така например от ниски обороти един VW TDI (турбо дизел) ускорява по-добре от колкото VW GTI.


Още малко коментар: Когато решите да си купувате някоя тунинг част, първо обърнете внимание на мерните единици и скалите, по които се изчислява обещаната мощност. Проверете също и следното: тъй като “спечелената” от направената модификация мощност варира в зависимост от оборотите, някои фирми отбелязват печалбата в пиковия момент, а други измерват най-голямата разлика (независимо от оборотите) спрямо стандартна мощност. Това понякога си е чисто пазарен трик, защото не винаги в пиковия момент спечелената мощност е най-голяма. Просто имайте в предвид, че ако една фирма обещава +10 к.с. пикова мощност, а друга +15 к.с. без да отбелязва конкретни обороти, всъщност може да се говори за една и съща преработка, но от различни гледни точки.

Източник:Google.bg]]> wrecked_pld ОбщиThu, 25 Jun 2009 05:21:49 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,7213,7213#msg-7213 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,7213,7213#msg-7213 ]]> MiG-23 ОбщиThu, 20 Jul 2006 16:52:37 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,7152,7152#msg-7152 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,7152,7152#msg-7152
1.Краткая техническая характеристика автомобиля «Москвич-408» (pdf)
1.1. Органы управления (pdf)
2.Общие сведения об автомобиле (pdf)
3.Общее устройство двигателя (pdf)
4.Система охлаждения двигателя (pdf)
5.Система смазки двигателя (pdf)
6.Система питания двигателя, устройство и работа карбюратора (pdf)
7.Силовая передача автомобиля (pdf)
8.Подвеска колес автомобиля и амортизаторы (pdf)
9.Рулевое и тормозное управление автомобиля (pdf)
10.Система eлектро и радиооборудования (pdf)
11.Конструкция кузова и его арматуры (pdf)
12.Отопление и вентиляция кузова (pdf)
13.Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла (pdf)
14.Смазка автомобиля (pdf)


АВТОМОБИЛЬ «МОСКВИЧ-408 (pdf)

УСТРОЙСТВО И ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ


ИЗДАТЕЛЬСТВО «МАШИНОСТРОЕНИЕ» Москва 1971
Хальфан Ю. А. Автомобиль «Москвич-408». Красочный альбом. М., «Машиностроение». 1971. 56 стр., 26 стр. иллюстраций.

Автомобиль «Москвич» модели 408, описание устройства и особенностей технического обслуживания которого приводятся в настоящем альбоме, представляет собой наиболее совершенный продукт многолетней творческой работы коллектива конструкторов, технологов, исследователей и рабочих Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), с октября 1969 г. переименованного в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола.
Автомобиль «Москвич-408» значительно отличается от своих предшественников как по параметрам технической характеристики, так и по внешнему виду, определяемому новыми формами кузова. В его общей компоновке и в конструкции отдельных узлов, механизмов и агрегатов нашли выражение самые последние достижения автомобильной техники. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию в различных дорожных и климатических условиях, он отличается простотой и удобством управления, сравнительно малой трудоемкостью технического обслуживания и достаточно высокой экономичностью эксплуатации.
Известно, что динамические качества, проходимость, надежность работы механизмов и прочность ответственных деталей всякого автомобиля могут быть объективно и быстро выявлены по результатам соответствующих спортивных соревнований. Особенно показательными в этом отношении считаются многодневные соревнования на регулярность движения, так называемые ралли.
За сравнительно короткое время с момента освоения производства автомобиль «Москвич-408» уже принимал участие в международных спортивных соревнованиях и пробегах и зарекомендовал себя в них с самой выгодной стороны.
В марте 1965 г., приняв участие в зимних автомобильных ралли «Русская зима», проводившихся на дистанцию 2300 км в СССР, экипаж (спортсмены МЗМА) автомобиля модели 408 занял первое место в классе автомобилей, имеющих двигатели с рабочим объемом цилиндров 1300-1600 см3.
В июле 1965 г. Советским Комитетом защиты мира был организован пробег автомобилей по территориям СССР, Чехословакии, ГДР, Швеции и Финляндии общей протяженностью 6000 км. Все девять автомобилей «Москвич-408», принявших участие в этом пробеге, успешно закончили дистанцию.
В августе 1965 г. состоялись многодневные автомобильные ралли - «25-й рейд Польски» по горным дорогам Польши на дистанцию 3500 км. В этих соревнованиях экипаж (спортсмены ДОСААФ) автомобиля «Москвич-408» занял первое место в классе автомобилей, имеющих двигатели с рабочим объемом цилиндров 1300-1600 смЗ.
Отличные качества автомобиля «Москвич» могут быть реализованы в ходе эксплуатации лишь при условии достаточного знакомства с конструкцией, динамическими показателями и особенностями его технического обслуживания. Именно с целью сообщить читателю такие сведения автор и предпринял разработку настоящего альбома.
В отличие от многих пособий, посвященных описанию конструкций и особенностей обслуживания автомобилей отечественного производства, предлагаемый альбом характеризуется обширным иллюстрационным материалом, представленным при этом в наиболее наглядной форме (изометрические разрезы узлов, механизмов и агрегатов, многокрасочное исполнение рисунков).
Альбом рассчитан на широкий круг читателей - автомобилистов и может быть использован как учебно-наглядное пособие для индивидуального и группового изучения автомобиля «Москвич-408».
Учитывая, что в процессе производства автомобиль «Москвич-408» систематически модернизируется, автор отмечает, что в альбоме описание конструкции этого автомобиля дано по состоянию «а 1 января 1966 г.
За время подготовки рукописи к печати существенно была модернизирована внешняя форма передней и задней частей кузова автомобиля, а также форма фар, подфарников и задних фонарей. Конструкция и компоновка важнейших узлов, механизмов и агрегатов автомобиля практически не претерпели существенных изменений. 8 тех случаях, когда это представлялось необходимым и возможным, автор внес в текст альбома в форме подстрочных примечаний необходимые коррективы.
За последнее время значительно приумножились достижения автомобилей «Москвич-408» в отечественных и международных спортивных соревнованиях, причем наи-более выдающиеся результаты были показаны этими автомобилями-участниками «марафонского ралли» -Лондон-Сидней.

Картинките и превода — по-нататък.
Материалите са предоставени от Kayzer53.]]> Maistora ОбщиTue, 18 Jul 2006 18:53:01 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,6424,6424#msg-6424 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,6424,6424#msg-6424
Неговият живот мина някак незабележимо. На него не се возеха героите от следвоенните филми --- всичките тези старчета-учени, жизнерадостни военни и морално устойчиви блондинки. И в задницата на Мерцедеса S600 се забиваше съвсем не той. Навярно нищо удивително няма в това --- обичайната съдба на имигранта, така и не станал напълно «свой» в новата си родина. Дори въпреки смяната на името от Opel Kadett K38 на «Москвич-400».
За дата на «зачатие» на «Москвич» може да се счита 26 август 1945 г. На този ден висшето ръководство на СССР утвърждава техническите характеристики на колата, на която е предстояло да стане първият съветски народен автомобил. За първообраз е избран Opel Kadett K38. Защо? Доста е трудно сега да се каже със сигурност. Казват, че Opel Kadett се е харесвал на другаря Сталин. Може и така да е, но освен личните симпатии е имало и обективни причини. В края на 1945 г. структурата на парка от леки коли в СССР е била следната: 30,8% --- ГАЗ, 23,9% --- Opel (от тях 20% са се падали именно на Kadett и 15,5% на подобния на Kadett модел Olimpia OL38), Mercedes-Benz --- 9,8% и ЗиС --- 6,5%.
Решението да се качи простият народ на Мерцедеси би изглеждало съвсем не по комунистически, а евтиният и разпространен Опел пък е бил напълно подходящ за целта.
Изобщо, самият път на превръщането на Kadett K38 в Москвич-400 е забулен в тайна и доста противоречив. Това дава повод за подозрения, че процесът на имиграция не е бил напълно легален. Събирайки данните от различните източници, получаваме следната картина: или от завода на Опел в Бранденбург, или в Рюселхайм е изнесена производствената линия или пък комплектът чертежи. При това, ако става въпрос за Рюселсхайм --- градът, намиращ се в окупационната зона на съюзниците, отново възникват разногласия. Оборудването (или чертежите) са изнесени или като репарации, или са изкупени от американския комендант, или просто са получени даром. Има версия, че цялата документация и оборудване са изготвени самостоятелно, разглобявайки изцяло няколко трофейни екземпляра. Първият сглобен в СССР екземпляр вероятно е бил с две врати, но не се е харесал на Сталин, който е считал малкото врати за катастрофален недостатък на автомобила.
Достоверните факти не са много. Първо, в Бранденбург са правени особено популярните във Вермахта камиони Opel Blitz, а Opel Kadett K38 е произвеждан в Рюселхайм, предимно преди войната (от 1937 до 1940 г. заводът е произвел 74197 броя, а за 1942-1943 --- само 9 броя). При това заводът е произвеждал както евтините версии с две врати (2100 райхсмарки), така и по-скъпите и редки четиривратки на стойност 2350 райхсмарки. Второ, компанията Opel влиза в състава на General Motors през 1929 г. Своите загуби от последвалата германска национализация GM оценява на 34 980 024 долара. Трето, първият Москвич се появява на 4 декември 1946 г. «Количествено» се различава от Опел само по по-мощния генератор (100W срещу 90), регулировъчните данни и по-ниската максимална скорост. Външната прилика, с изключение на табелките, е абсолютна.
Отчитайки всичко това, може да се предположи, че от Рюселхайм е била изнесена именно производствената линия, при това за евтиния вариант. Все пак създаването за малко повече от година на автомобил от нулата, имайки само чертежи (или разглобен образец), в следвоенните години не изглежда много реално, а и в самите чертежи навярно биха внесли някакви опростявания. Как производствената линия е попаднала в ръцете на съветските власти е отделен въпрос, но най-вероятно 35-те милиона на Опел така и са останали за GM в графата с невъзстановимите военни загуби.
Москвич-400 се произвежда до 1954 година, след това е заменен от Москвич-401, отличаващ се с по-мощен мотор (26 к.с. вместо 23). Общо са произведени 247,5 хил. автомобила, от тях 17742 кабриолета. Цената на обикновения седан е била 9 хил. дореформени рубли, т.е. със 7 хил. рубли по-малко от цената на Победа.
Измежду архаичните особености трябва да се отбележат рядкосрещаното независимо предно окачване «Дюбоне» (колелото се движи надлъжна равнина с помощта на два носача, единият от които натиска пружина, разположена вътре в корпуса на амортисьора), а също така и пълната липса на отопление. Чистачките са задвижвани с жило от двигателя.
Имах възможност да бъда собственик на Москвич-400. В края на 80-те мой приятел ми даде ключовете от таратайката, произведена през 1952 г., а заедно с тях --- купчина лагери със сачми колкото череша, няколко карданни вала, стъклени капачки на бензиновата помпа, книга с редове «Ако спукате гума, натъпчете я с парцали…» и други ненужни боклуци. Особено място заемаше стъкло, по форма подобно на предното на колата, с гумени вендузи по периметъра си. В студовете го залепват за предното стъкло, благодарение на което не се появява скреж.
За година общуване с тази кола се научих до съвършенство да изрязвам шпонки от гаечни ключове, да разменям за портвайн акумулатори от строителна техника и да използвам манивелата. Изпитах много нови усещания.
Например, при скорост около 40 км/ч се появяше вибрация, усилваща се с нарастването на скоростта дотолкова, че ми се струваше, че ще започнат да ми изскачат зъбите. Но веднага, щом надвишах посочената от завода максимална скорост, всичко стихваше. Научих се да подхождам скептично към цифрите в заводските характеристики. Мотоциклета, който карах преди Москвича, имаше по паспорт примерно същата мощност, но в сравнение с москвичовите коне това бяха някакви жалки понита. Срещах се със странни явления: автомобилът гаснеше винаги на едно и също място на Ярославското шосе и нито веднъж не ме спряха гаишниците. Нещо повече, всички те като по команда се махаха при приближаването ми.[…]
Разбира се, постоянно се налагаше нещо да се притяга или преправя (средно времето за ремонт се равняваше на времето за каране), обаче при пълната липса на резервни части колата по някакъв начин винаги се оправяше. Единственото, което не успях да победя беше вибрацията, възникваща от износените шлици на безопорния кардан, също и семерингите на окачването Дюбоне --- маслото течеше през тях напълно безпрепятствено. За сметка на това, с тази кола можеше да се мине навсякъде. Даже на абсолютно изтъркани гуми (други просто нямаше), колата излизаше от всяка локва.
Масовата гибел на първите москвичи стана в началото на 90-те.
В дворовете и на празните места в Москва се появиха много скелети на коли, извадени от гаражите на предишните собственици. Обяснението беше просто. По закон автомобилът може да се преоборудва, т.е. да се монтират на него съвременни детайли, ако производството на оригинални части е прекратено. Колкото и странно да звучи сега, тогавашният модел (2141) в свободна продажба го нямаше, а резервни части за него имаше и струваха толкова, че излизаше по-евтино да се купува колата на части, отколкото цяла. Съответно, с документите на Москвич-400 или 401 се купуват купе и мотор за 2141, а старият автомобил просто се изхвърля.

Газета.ру ]]> Maistora ОбщиSat, 03 Jun 2006 13:26:17 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,4495,4495#msg-4495 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,4495,4495#msg-4495ceckoriboloveca.data.bg]

Ще ви трябва инсталиран Adobe Acrobat . Понеже не бях срещал директни линкове към тази иначе много интересна книга , макар и на руски , реших да дам . Дърпал съм го от някъв естонски сайт , забравил съм линка , но се предполага че от България по бързо бихте свааляли .

Специално на мен тази книга ми е доста полезна .]]> човека с пикап ОбщиMon, 27 Feb 2006 14:43:38 -0500 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,857,857#msg-857 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,857,857#msg-857

№ на поз.	Наименование	Номер на детайла	Брой за един автомобил	Чертеж на детайла
3	Семеринг на коляновия вал, преден	412-1005034-01	1
19	Семеринг на коляновия вал, заден	412-1005160	1
1	Шайба, уплътняваща талерката на пружината на клапана	412-1007027	8
2	Уплътнител на работното колело на водната помпа	401-1307038-02	1
5	Семеринг на задвижващия вал на предавателната кутия	412-1701033	1
16	Семеринг на задвижвания вал на предавателната кутия	402-1701210-03	1
17	Уплътнител на страничния капак на предавателната кутия	407-1702090	1
9	Уплътнител на лагера на карданното съединение	408-2201032-02	8
11	Семеринг на полувала на задния мост	400-2401034-05	2
12	Семеринг на фланеца на пиньона	407-2402052-A1	1
15	Семеринг на задвижвания вал на предавателната кутия	400-2402052-04	1
4	Семеринг на главината на предното колело	402-3103035	2
25	Семеринг на валовете на кормилната кутия	400-3401069	2
24	Уплътнител на буталото на работния цилиндър на съединителя	402-3501051-	1
10**	Уплътнител на колесния спирачен цилиндър	403-3501051	8
20	Уплътнител на главния цилиндър на съединителя, външен	403-3505033	1
21	Уплътнител на главния цилиндър на съединителя, вътрешен	402-3505035	1
7	Уплътнител на главния спирачен цилиндър, външен	412-3505036	2
22	Уплътнител основен на буталото на главния спирачен цилиндър	412-3505042	2
7	Уплътнител, разделящ камерите на главния спирачен цилиндър	412-3505045	1
18	Уплътнителен пръстен на тялото на вакуумния усилвател	412-3510060	1
23	Уплътнителен пръстен на буталото на сигналното устройство	412-3515124	1
13	Уплътнител на буталото на ниската степен на регулатора на налягането	412-3535054	1
14	Уплътнител на буталото на високата степен на регулатора на налягането	412-3535058	1
14	Уплътнител на буталото на високата степен на регулатора на налягането (за автомобили, чиято спирачна уредба е изцяло челюстен тип)	412-3535058-10	1	* -- ø6.8 за детайл 412-3535058-10
8	Уплътнителен пръстен на редукторчето на скоростомера	407-3802814	1

** -- използва се за всички колесни спирачни цилиндри, когато спирачната уредба на автомобила е изцяло челюстен тип. Когато автомобилът е с дискови спирачки на предните колела, за уплътнител на буталата на колесните спирачни цилиндри на задните колела се употребява детайл 403-350533 (4 бр.) -- вж. поз. 10.

Източник: В. Тапински, Я. Горячий, В. Богомолов -- Аз управлявам Москвич. Техника, С., 1985.]]> Maistora ОбщиMon, 18 Jul 2005 19:06:25 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,82,82#msg-82 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,82,82#msg-82[bgmaps.com] и на [emaps.bg]
На [domino.bg] има карти на България и много градове, с означени бензиностанции, туристически обекти и аптеки. Карти на малките градове се намират на [hib.multimedia.bg]

Спътникови снимки]]> Maistora ОбщиMon, 11 Apr 2005 19:52:37 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,41,41#msg-41 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?11,41,41#msg-41 Бат` Ваньо ОбщиFri, 03 Jun 2005 10:33:57 -0400