http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/list.php?22Sun, 05 Sep 2010 16:53:33 -0400 Phorum 5.2.6a http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,41187,41187#msg-41187 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,41187,41187#msg-41187Вариант 1: В движение при скорост около 60 км/ч или на директна или на 3-та предавка(за по-високи обороти и по-голям дебит на помпата) обръщаме чрез превключвателя горивото.
Вариант 2: На място ако колата е на газ повишаваме оборотите на около 2500-3000 и отново прехвърляме от газ на бензин. Ако двигателят не работи(свършила е газта) обръщате на бензин, давате контакт и помпите ръчно докато напълните карбуратора.

Историята помни и случай когато се получава комбинация между двата варианта, и ако искате в движение да прехвърлите пускате десен мигач, отбивате в страни, спирате и изпълнявате вариант 2 с неработещ двигател.

При прехвърляне от бензин на газ варианта е един. Слагате превключвателя на междинно положение (и двата магнитни клапана са затворени) изчаквате докато изгори всичкия бензин от карбуратора и тогава чрез превключвателя отваряте газовия магнитен клапан.]]> П*Г* 3451 Газови уредбиWed, 10 Mar 2010 10:21:22 -0500 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,24952,24952#msg-24952 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,24952,24952#msg-24952
L.P.G. (Liquefied Petroleum Gas) e гориво с основни компоненти пропан и бутан, което при нормални температура и налягане е в газообразно състояние, а при повишено налягане - в течно състояние.
Основни предимства на използването на L.P.G. като автомобилно гориво:

· Горивото L.P.G. постъпва в двигателя в газообразно състояние, поради което не отмива масления филм от стените на цилиндрите и не разрежда маслото в картера. Това намалява износването на цилиндрите и увеличава експлоатационния ресурс на двигателя.

· L.P.G. лесно се смесва с въздуха и равномерно пълни цилиндрите на двигателя с еднородна гориво-въздушна смес, поради което двигателят работи устойчиво и тихо. Гориво-въздушната смес изгаря почти напълно, поради което не се образува нагар по буталата, клапаните и запалителните свещи. Срокът за смяна на свещите се увеличава значително.

· Високото октаново число на L.P.G. (103 - 105) практически изключва появата на изключително вредните за двигателя детонации.

· Използването на L.P.G. води до значително намаляване на вредните вещества, съдържащи се в изгорелите газове и способства за опазване на околната среда. L.P.G. не съдържа олово и сяра, които повреждат катализатора на автомобила и ламбда сондата.

· L.P.G. изгаря малко по-бавно в сравнение с бензина, поради което се намалява натоварването на буталната група и коляновия вал, но се намаляват (2 - 5%) и динамичните свойства на двигателя. Препоръчва се предварението на момента на запалване да се увеличи с 3 - 5° , с което частично се компенсира намалената динамика на автомобила.

· Цената на L.P.G. е значително по-ниска от тази на бензина и могат да се реализират икономии.

Недостатъци:

· Монтирането на допълнителен резервоар за гориво намалява обема на багажника и увеличава масата на автомобила.

· Намалява се мощността на двигателя с 5 - 7 % и динамичните качества на автомобила.

· Зареждането с гориво отнема повече време.





Основни компоненти на А.Г.У.

L.P.G. редуктор-изпарител
За нормалната работа на двигателя втечненият в резервоара автогаз е необходимо предварително да се преобразува в газообразно състояние чрез изпаряване и след това налягането му да се редуцира до стойности близки до атмосферното налягане. Тези функции се изпълняват от редуктор-изпарителя, в който се съчетават един топлообменник и един най-често двустепенен мембранен редуктор на налягане.

Електромагнитен вентил за газ

Нормално затворен спирателен вентил, работещ на електромагнитен принцип. Монтира се на тръбопровода подаващ газово гориво към редуктора. Обикновенно е снабден и с филтър за газовото гориво.

Електромагнитен вентил за бензин

Нормално затворен спирателен вентил, работещ на електромагнитен принцип, монтиран на бензинопровода към карбуратора.

Превключвател газ / бензин

Електрически превключвател управляващ електромагнитните вентили. Монтира се на арматурното табло и позволява на водача да избира режима на работа - на газ или на бензин.

Смесител

Служи за смесване на газовото гориво с въздух за образуване на горивовъздушната смес. Може да се монтира над карбуратора (във въздушния филтър) или в средната част на карбуратора.

Резервоар

Съд за съхранение на газовото гориво, разчетен на работно налягане 1,6МРа (изпитвателно налягане 2,4МРа). Като съд под налягане подлежи на надзор. Основно правило за безопасност е изискването резервоарът да се запълва не повече от 80% от обема му. За осигуряване на това изискване към резервоара се монтира специално устройство (мултиклапан). Освен устройството за ограничаване на запълването мултиклапана е снабден с два спирателни вентила, нивомер и сонда.

Екологична ламбда система

Микропроцесорна система за управление на състава на горивовъздушната смес, с цел намаляване на вредните емисии на изгорелите газове. Може да се използва в автомобилите, снабдени с катализиращи устройства и Ламбда сонда.



Схеми на А.Г.У.
АГУ първо поколение



Това са класическите автомобилни газови уредби, състоящи се от резервоар за гориво (втечнен газ LPG), електромагнитни вентили за газ и за бензин, превключвател газ/бензин, редуктор-изпарител и смесител.


АГУ второ поколение



Този вид автомобилни газови освен компонентите на класическите АГУ от I поколение съдържат още електронен блок за управление (най-често микропроцесорен), който в зависимост от температурата, от честотата на въртене на коляновия вал и от състава на изгорелите газове управлява чрез малък стъпков двигател състава на гориво-въздушната смес, постъпваща в цилиндрите на двигателя. В резултат от оптимизирането на съотношението гориво / въздух се подобрява изгарянето и значително се намаляват вредните емисии в изгорелите газове



При автомобилните газови уредби от III поколение се осъществява директно впръскване на газовото гориво (газов инжекцион). Освен резервоар за гориво, електромагнитни вентили и превключвател газ/бензин, съдържат още редуктор, горивен дистрибутор (газов разпределител), газови инжектори и електронен блок (микропроцесорна управляваща система).]]> wrecked_pld Газови уредбиTue, 26 Aug 2008 17:55:28 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,24930,24930#msg-24930 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,24930,24930#msg-24930


-входния и изходен щуцери за подгряващата течност 7 ;

-винт 2 за регулиране на тихите обороти в динамика ;

-винт 3 за регулиране на началното ниво на пропуск на газ,осигуряващо надежден запуск на двигателя ;

-4 - изход газ ;

-електромагнитен клапан 5,осигуряващ защитата от неконтролируемо изпускане на газ ;

-входен щуцер 6 на газовото гориво ;

-притягащи болтове 8 ,затварящи обема на подгряващата течност чрез капака 1 и уплътнителната гарнитура 19 (фигура 2).



Особеност на този РИ е закрепването на входните щуцери 7 чрез притягаща планка 11,което ги прави лесно заменяеми.На фигура 2 обема на подгряващата течност е означен с 12.Както се вижда регулировъчният болт 2 преминава през този обем през отвор 13 и се уплътнява от гарнитурата 19.От фигура 2 се вижда профила на входния канал на газта 14,започващ от щуцера 6.На този канал е оформено гнездото 15 на електромагнитния клапан 5,както и гнездото на регулировъчният винт 3,който пропуска някакво количество газ през щуцер с тръбичка 23 (фиг. 4) към изходът 4.На фигура 2 е представен и електромагния клапан 5 в разглобен вид.Неговите съставни части са бобината 16;корпус - щуцер 17 и стебло с пружина 18.





Анализирайки работата на РИ ще използваме фигури 3 и 4 където той е представен с отворен капак.Ясно се вижда,че камерата за високо налягане 24 е оформена вътре в камерата за ниско налягане 29.На входа на камерата се монтира лоста за високо налягане 22,който се закопчава към мембраната за високо налягане 26.Цялата камера се затваря от мембраната 26 и капака 21 под който се монтира пружината за високо налягане 25.Характерна особеност тук е оформянето на леглото на клапана за ниско налягане 20 в капака 21,с което се избягва необходимостта от дълъг канал между високото и ниско налягане.Освен това регулиращия болт 2 преминавайки през отвора 13 достига до опора 2а в капака 21,явяваща се основа на регулиращата пружина 31 под лоста за ниско нялагане.Така винта 2 регулира индиректно натягането на лоста 30,но без допълнителни рамена.Надеждната изолация на този винт,за да няма проникване на газ с високо налягане към подгрявания обем и към камерата за ниско налягане се осъществява от гарнитурата 19 и мембраната 26,които плътно се притискат към оформените повърхности в корпуса от съответните капаци.

Областа на ниско налягане 29 (работната камера) се затваря чрез мембраната 32 и капака 33.В капака са оформени отвор 28 за закрепване на целия РИ и балансен отвор 27.И така става ясно,че това е един РИ с едностранно разположени степени на редукция и вътрешен баланс,а подгряващия обем е разположен от другата страна на корпуса.



Недостатък на този РИ е разполагането на електромагнитния клапан 5 на входа на газта 6,а не между първа и втора редукционни степени,което води до често клеясване по време на неговата експлоатация.


В заключение това е един много добър в експлоатацията и с добра ремонтопригодност РИ.

Трябва да се обръща внимание на регулировките в РИ :



- винт 3 осигурява начален пропуск на газ,с цел лесен запуск на двигателя,т.е. гарантира тихите обороти до около 400-500;

- винт 2,регулира натягането на пружината 31,осигуряващ баланс между засмукването на двигателя и атмосферното налягане,приложени върху мембрана 32,но в динамичен режим,т.е. това е така да се каже фино регулиране на тихите обороти.


Накрая да отбележим,че на пазара съществува точно копие на този РИ с наименование LONGAS с неизяснен произход.В него липсва регулировъчния винт 3.


-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
Статията е от списание "АвтоГАЗ" инж.Димко Димов]]> wrecked_pld Газови уредбиTue, 26 Aug 2008 00:28:54 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,24929,24929#msg-24929 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,24929,24929#msg-24929Независимо от режима и натоварването на двигателя ЛАМБДА КОНТРОЛ се грижи за оптималното количество газ/LPG/ подавано към смесителя на АГУ.




Системата е в състояние да икономиса от разхода на газ средно 0.5-2 л/100км., като спестеното количество гориво е за сметка на оптимизираната смес подавана към двигателя.
ЛАМБДА КОНТРОЛ /LAMBDA ECOLOGIC SYSTEM/ намалява значително вредните емисии на двигателя -''CO'', като системата е в състояние да сведе изхвърляното количество ''CO'' до 0.4% при натоварен двигател. Измерването е преди катализатора на автомобила. Само за сравнение двигател с АГУ и конвенционален изпарител без система /LAMBDA ECOLOGIC SYSTEM/ изхвърля в атмосферата при натоварен режим около 2% CO, замерено също преди катализатора.

ЛАМБДА КОНТРОЛ /LAMBDA ECOLOGIC SYSTEM/ ползва информацията от ламбда сензора в автомобила и в зависимост от състоянието на сместа /бедна или богата/ променя притока на газ от изпарителя към смесителя на АГУ. Поради тези си особености и принцип на регулация системата променя подаването на количеството газ като се опитва винаги да колебае около оптималното количество гориво необходимо в даден момент.
ЛАМБДА КОНТРОЛ /LAMBDA ECOLOGIC SYSTEM/ управлява стъпков мотор със коплиран дросел чрез който извършва регулирането на притока на газ от изпарителя към смесителя на АГУ, тази особеност обуславя и факта че системата извършва оптимизацията на сместа като само отнема от количеството гориво подавано към смесителя на АГУ, което е било настроено преди монтажа на ЛАМБДА КОНТРОЛ.

Устройството има вграден емулатор на ламбда сензор който се активира по време на работа на автомобила на газ/метан. Сигналът от ламбда сезора се прекъсва и към ЕКУ на автомобила се подава емулиран сигнал на ламбда сензор със възможност за 5 различни режима на емулация. При режим на работа на автомобила на бензин ламбда контрол системата възстановява оригиналната схема на свързване на ламбда сензора към ЕКУ на автомобила.

За проверка и контрол на работата на системата са предвидени следните възможности:
- проверка работата на монтирана в автомобила система, контрола на работата и се извършва посредством вграденият ламбда статус монитор, който представлява индикатор указващ със съответен цвят на светене трите основни състояния на подаваната смес към двигателя /ЗЕЛЕН - бедна смес, ЧЕРВЕН - богата смес, ЖЪЛТ - оптимална смес/, целта на устройството при работа е да подбере такава дозировка на подавана газ/метан, че сместа винаги да е оптимална.
- проверка на системата извън автомобила, в този случай контрола на работата се извършва като за цела се ползва вграденият емулатор на сигнал от ламбда сензор, необходимо е устройството да се захрани със 12 волта постоянен ток /СИН = +12V ЧЕРЕН = -12V/, входа на устройството да се свърже към неговият изход /КАФЯВ и БЯЛ проводник накъсо/, и сигналът за ТПС да се свърже към +12V /ЧЕРВЕН = +12V/, при това свързване устройството отработва чрез изменение на хода на актуатора в зависимост от избраният режим на емулация на вграденият ламбда емулатор посредством бутон ''MODE''.

Вграденият емулатор на ламбда сензор има следните режими на работа:
- Статичен режим на подаване на сигнал към ЕКУ имитиращ бедна смес /индикатора на емулатора свети със зелен цвят/, препоръчителна е употребата на този режим в случаите когато динамичният режим не може помогне и работата на бензин на двигателя се характеризира с малка мощност и лош празен ход. При този режим не може да се очаква изгасване на лампата ''Check Engine'' на таблото.
- Статичен режим на подаване на сигнал към ЕКУ имитиращ богата смес /индикатора на емулатора свети с червен цвят/, препоръчителна е употребата на този режим в случаите когато динамичният режим не може да помогне и работата на бензин се характеризира със голям разход на гориво повишено CO, зацапване на свещите със гориво при студен старт. Този режим е предвиден за по-старите модели ЕКУ или някои механични инжекционни системи. При този режим не може да се очаква изгасване на лампата ''Check Engine'' на таблото.
- Динамичен режим на подаване на сигнал към ЕКУ имитиращ превключващ се ламбда сензор със предварително избрани 3 възможни вариянта на превключване /~0.5Hz, ~1Hz, ~1.5Hz индикатора на емулатора сменя алтернативно червен и зелен цвят на светене със избраната честота на превключване/
Режимите на работа на емулатора се задават чрез бутона 'MODE', еднократното натискане и отпускане на този бутон задейства преминаването към следващ режим на емулация и т.н. /индикатора на емулатора примигва за кратко по време на превключването към следващ режим на емулация/



Най-задавани въпроси и отговори за Ламбда Контрол:
В.- Може ли да получа икономия на гориво по голяма от 2л./100 км. след поставянето на Ламбда Контрола?
О. - Да може! Икономията на гориво която се реализира след поставянето на Ламбда Контрола зависи от вида на автомобила/двигателя/ , АГУ-то , конкретната настройка на изпарителя , начина на шофиране , качеството на горивото и др. Цитираната икономия от 0.5 до 2 литра на 100км. е средна и се постига почти във всички случаи. Нашият екип е наблюдавал не веднъж реализирана икономия от 5-8л./100км. на автомобили със доста по-голям разход от обичайното.

В. - Има ли вероятност да се повиши разхода ми на газ след монтажа на Ламбда Контрол?
О. - Не! Няма такава вероятност! Както е описано по-горе от принципа на работа се вижда ясно че системата не е в състояние да прибавя гориво а само да отнема от фиксираното такова преди нейният монтаж.

В. - Може ли Ламбда Контрола да ми реши проблемите с празният ход на двигателя при работа на газ?
О. - Не! Не може директно или поне във всички случаи! Тази система няма никакво отношение към управлението на празният ход на двигателя, дори напротив тя е проектирана да се самоблокира в режим на празен ход на двигателя за да не пречи на работата на механизмите формиращи празният ход. В някои случаи се наблюдава положително полвияване върху работата на празният ход на двигателя, но това се дължи на емулирането на сигнала на ламбда сензор на добре работещ двигател, което за някои модели ЕКУ е много важен параметър за формирането на празен ход на двигателя.

В. - Може ли Ламбда Контрола да ми изключи лампата на таблото ''Check Engine''?
О.- В повечето случаи вграденият емулатор на ламбда сензор успява да угаси лампата на таблото за проблем в двигателя, но това не означава че ЕКУ-то в автомобила е натрупало достатъчно информация за отличната работа на бензин веднага след работата на газ. Лампата за проблем в двигателя угася защото емулатора подава задоволителни за ЕКУ-то параметри които са средни стойности за повечето автомобили и позволяват много бързо ЕКУ-то да се адаптира към работата на бензин след преминаването от работа на газ.

В. - Необходимо ли е да се поставя Ламбда Контрол на автомобил с АГУ което е центровано да подава по-малко от необходимото количество гориво на двигателя /така наречената икономична настройка на изпарителя и смесителя/?
О. - Не! Не е необходимо! В този случай системата няма да отработва нищо! Няма да навреди но няма и да има полза от нея.

В. - Може ли вграденият емулатор на ламбда сензор със неговите режими на работа да ми повлияе на работата на газ и по-конкретно на разхода на гориво в режим на газ.
О. - Не! Не може! По никакъв начин емулатора не участва във формирането на сместа при работа на газ.

В. - Възможно ли е Ламбда Контрола да вреди на работата на двигателя на газ?
О. - Да! Възможно е ! За правилната работа на системата се ползва информацията от ламбда сензора , ако той е неизправен Ламбда Контрола няма да работи коректно и е възможно да се появят проблеми в работата на двигателя в различните режими!

В. - Ще ми намалее ли мощноста на двигателя след поставянето на Ламбда Контрол?
О. - Не! Няма да намалее мощноста на двигателя след поставянето на системата. Това се дължи на факта че на мястото на отнетото гориво в двигателя постъпва въздух във съотношение което е оптимално към горивото за даденият момент, изгарянето се подобрява и със по-малко количество гориво се постига същата мощност в сравнение със случаите когато горивото не е оптимизирано към постъпващият въздух в двигателя, изгарянето не е пълно и се отделя голямо количество CO.

В. - Възможно ли е Ламбда Контрола да ми вреди на последващата работа на бензин на двигателя?
О. - В всички случай на поставянето на конвенционална система АГУ с изключение на газов-инжекцион на автомобила се вреди на неговата работа на бензин, това се дължи на факта че поведението на АГУ при формирането на сместа не отговаря на поведението на ЕКУ-то на автомобила при неговите оптити да формира сместа в режим на газ. В този случай отговора на въпроса е че Ламбда Контрола не вреди нито повече нито помалко от колкото е навредило вече поставянето на АГУ, напротив системата се стреми да компенсира вредата със вградения емулатор на ламбда сензор и оптимизирането на сместа към нуждите на двигателя.

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

Информацията е взета www.runel-tech.com Като предпочетох да кача тук тази интересна и важна информация отколко да дам линк,защото след време тези сайтове изчезват и се изгубват важни материали.]]> wrecked_pld Газови уредбиTue, 26 Aug 2008 00:24:27 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,24928,24928#msg-24928 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,24928,24928#msg-24928



Електронният превключвател БЕНЗИН<->ГАЗ, служи за оптимизиране работата на двигателя при преход от бензин на газ. Неговото действие се заключава в това, че в зависимост от избрания режим на работа уреда следи състоянието на двигателя, взима решение за преминаването от бензин на газ и подава необходимите управляващи напрежения към автоматиката управляваща процесите на подаване на горивата.



Три основни режима на работа в зависимост от положението на превключвателя: работа на бензин, автоматично преминаване на газ при достигане на избраните обороти и безусловна работа на газ.

Защитна функция при спрял двигател: до 2 секунди след евентуално спиране на двигателя, автоматично се изключват клапаните за газ за да се предотврати изтичането на газ даже и при включен контактен ключ
Той е съвместим със всички видове конвенционални изпарители, газови и бензинови клапани, предназначен е за работа при автомобили с 4-цилиндров двигател и запалителна система със 1-на бобина и разпределител на запалването /делко/, и горивна система тип моно или пълен инжекцион.

Работата на превключвателя се заключава в зависимост от избраният режим на работа; РЕЖИМ БЕНЗИН , РЕЖИМ ГАЗ - АВТОМАТИЧЕН, РЕЖИМ ГАЗ - РЪЧЕН.
Електрически характеристики:
Захранване: 12V DC
Изходен ток: 7 A max
Габаритни размери: 60/59/27mm
Защитно изключване на изход газ до: 2 s.
Работна температура: (-15 ? +55)С
Обороти за превключване на газ:800-4000 [min-1]


Свързването на уреда към инсталацията на автомобила и АГУ-то е посредством набор свързващи кабели с куплунг за страната на превключвателя, схемата на свързване е следната:



Комутатор Газ-Бензин с настройка на оборотите чрез тример потенциометър


Електронен превключвател БЕНЗИН<->ГАЗ, с вградена защита от изтичане на ГАЗ при неработещ двигател, автоматично превключване на ГАЗ при достигане на (от 800min-1 до 4000min-1) за всякакъв тип двигател със искрово запалване, възможност за принудително превключване на ГАЗ независимо от оборотите на двигателя. Комутатора е с предвидена възможност за потребителя или сервизното лице да настройва оборотите на двигателя при преминаване в режим Газ чрез тример потенциометър монтиран на задният панел на устройството.

Комутатор Газ-Бензин превключващ при 1800/min


Електронен превключвател БЕНЗИН<->ГАЗ, с вградена защита от изтичане на ГАЗ при неработещ двигател, автоматично превключване на ГАЗ при достигане на 1800 min-1 за 4-ри цилиндров двигател със разпределител на изкрата/делко/, възможност за принудително превключване на ГАЗ независимо от оборотите на двигателя. Комутатора е предварително настроен на 1800 min-1, и не е предвидена възможност потребителя да променя настройката на оборотите за превключване.

Комутатор Газ-Бензин с настройка на оборотите чрез 2 битов PIS



Електронен превключвател БЕНЗИН<->ГАЗ, с вградена защита от изтичане на ГАЗ при неработещ двигател, автоматично превключване на ГАЗ при достигане на (от 800min-1 до 4000min-1) за всякакъв тип двигател със искрово запалване, възможност за принудително превключване на ГАЗ независимо от оборотите на двигателя. Комутатора е с предвидена възможност за потребителя или сервизното лице да задава 4-вида обороти на двигателя при преминаване в режим Газ чрез 2 битов PIS монтиран на задният панел на устройството.

Свързването на уреда към инсталацията на автомобила и АГУ-то е посредством набор свързващи кабели с куплунг за страната на превключвателя, схемата на свързване е следната:

ВАРИАНТ I-ви: ако запалителната система на автомобила позволява достъп до високоволтовият кабел на бобината /централен кабел разпределителя на запалването делко/, свързването става като кафявият кабел се навие /4-5 витки/ около високоволтовият кабел и се пристегне със изолирбанд.
ВАРИАНТ II-ри: ако запалителната система на автомобила не позволява достъп до високоволтов кабел /без делко със запалителен блок/, в тази ситуация е необходимо кафявият проводник да се прикрепи стабилно и възможно най-близо до запалителният блок, който най-често се намира върху свещите служещ и като лули. Прикрепването на кабела трябва да се извърши към не екранираната страна на блока /силиконовата част/ близо до свещите, може да се използват PVC-клипси или кабела да се завърже около едната страна на запалителният блок!

Комплектовката на изделието включва: асемблирани кутийка от две части преден панел с надпис и заден панел, наситена и тествана платка, свързващи кабели с куплунг.

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

Информацията е взета www.runel-tech.com Като предпочетох да кача тук тази интересна и важна информация отколко да дам линк,защото след време тези сайтове изчезват и се изгубват важни материали.]]> wrecked_pld Газови уредбиTue, 26 Aug 2008 00:19:57 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,24927,24927#msg-24927 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,24927,24927#msg-24927




Някои двигатели и почти всички на по-старите автомобили, позволяват да се коригира ъгълът на предварение (моментът на подаване на искрата) чрез завъртане на "делкото". Това дава известен по-добър резултат, но влошава стартирането на двигателя (палене), особено в студено време. Освен това, този метод не е оптимален, понеже само е добавен константен ъгъл на предварение. За по-новите автомобили този частичен подход е невъзможен - просто няма лесен начин да се правят корекции в компютъра. Тъй като алтернативното гориво пропан-бутан е преди всичко с по-високо октаново число, то гори по-бавно и следователно има нужда от повече време за горене спрямо бензина. Това обуславя необходимоста от "Тайминг Адванс Процесор" или динамичен коректор на ъгъла на запалването по време на работа на двигателя на газ.




Преди монтирането на устройството, двигателят на автомобила е желателно да бъде настроен, както производителят го е направил. Някои собственици на Жигули и Самара, както и на някои автомобили като Skoda "бутат" "аванса" напред, карат на газ и палят трудно. Именно в такива ситуации собствениците на автомобили при които е извършена такава "настройка", е необходимо да върнат заводските си настройки за бензин. За автомобилите с компютърно управление, това е факт и собственика няма как да промени настройките.




Ефекта от Адванс Процесора: По-доброто изгаряне на сместа довежда до повишаване на мощността и устойчивоста на двигателя на натоварване, намалява разхода на гориво без да се правят никакви реглажи по изпарителя. Мощноста на двигателя се повишава 5-10 процента, консумацията на гориво пада 5-10 процента, автомобилът ускорява по-добре, товарната характеристика на двигателя се променя към по твърда, което означава по "дълги" скорости. Устройството се самоблокира по време на стартиране на двигателя. По-този начин се постига стабилно и сигурно запалване, защото не се изменя предварението по време на запалване. Стартирането на двигателя на бензин става както е предписано от завода, производител на автомобила. При палене на газ Адванс Процесора осигурява още по-меко и стабилно "палене".

Устройството може да се монтира на всички автомобили които притежават датчик на Хол служещ за информация за подаване на запалителната искра към свещите. С подобен датчик /Хол/ са голяма част от автомобилите произведени от концерна VAG ''VW''; ''AUDI'';''SEAT''; , някои модели OPEL ''KADET 1.4i'', ''KORSA 1.4i'' също и някои модели на LADA ''SAMARA''.

Настройката на предварението което въвежда адванс процесора в режим ГАЗ на двигателя, се извършва посредством 4-битов pis-ключ по схемата показана по долу като, всеки от ключовете със съответната номерация се установи в положение Горе или Долу , най-удобно е да се използва върха на химикалката за да се установят ключетата. Положение включено е когато е нагоре към ''ON''. Възможно е да се реализира предварение от 1.5 до 19 градуса, спрямо заводското предварение на автомобила. Можем да пресметнем предварението по време на работа на ГАЗ на двигателя така: Пред.текущо = Пред.заводско + Пред.адванс процесор с едно уточнение че Пред.адванс процесор=F(min-1) / предварението внасяно от адванс процесора е функция от оборотите на двигателя/.

Избора на оптимално предварение на ГАЗ е специфичен за всеки автомобил, и зависи от характеристиките на двигателя, от опитно събрани данни предварението поставено на Адванс Процесора варира от 2.5 до 7.5 градуса. При по-големи предварения поставени на АП, от необходимите в конкретен случай, е възможно да възникнат сътресения и нестабилност в работата на двигателя. Следва таблица за настройка на предварението:

Със други думи казано предварението внасяно от ТАП се определя като сума от коефициентите съответстващи на ключетата които са в положение включено /''Горе'' или ''ON''/. Ключе с номер 4 внася предварение 1.5 грд. , Ключе с номер 3 внася предварение 2.5 грд., Ключе с номер 2внася предварение 5 грд. и Ключе с номер 1 внася предварение 10 грд.



Например, ако е необходимо предварението внесено от ТАП да бъде 7.5 грд. то е достатъчно да се уверим че сме включили ключета с номера 3 и 2, а ключета с номера 1 и 4 сме изключили.

Зададеният ъгъл на предварение е максималният ъгъл с който устройството ще измести предварението при достигане на 2500 до 4000 min-1 на двигателя, или по време на стартиране на двигателя у-вото внася ъгъл на изпреварване 0 гр. на тихите обороти предварението започва да расте, при средните е достигал зададеният от ключетата ъгъл, и към високите обороти започва да намалява пак към 0 гр. при над 6000 min-1 ъгъла на внесеното предварение е около 0гр. Този принцип на работа се налага от факта, че в момента на стартиране-мотора пали по-добре без предварение, а в повечето случаи при инжекционните автомобили той е запалил вече на бензин, ако рязко изменим ъгъла на изпреварване в този граничен момент /стартирането на двг./ може да предизвикаме детонации и нестабилно запалване при студен мотор.

Схемата на свързване на устройството показана по долу, е разработена конкретно за автомобили VAG /VW-AUDI/ със датчик на Хол в делкото и комутатор на бобината разположен извън делкото, за останалите автомобили също със датчик на Хол в делкото и комутатор на бобината разположен извън делкото разликата в схемата на монтаж ще бъде във цвета и разположението на сигналният кабел излизащ от делкото.


Адванс Процесора е снабден с превключвател намиращ се на предния панел на кутийката, чрез който може да се възстанови оригиналната схема на свързване на запалването както е било преди монтирането на Адванс Процесора. Изолиране на работата на изделието с този превключвател е предвидено с цел да се използва при настройка и проверка на двигателя със стендова и диагностична апаратура, аварийно изключване на ТАП и възможност на водача на автомобила да контролира разхода на гориво в различните режими.

Начина на монтаж при VW-AUDI с датчик на Хол е следният: Необходимо е да се дислоцира куплунга на делкото /показан по долу/, внимателно се огледа и при необходимост се разбандажира. Средният кабел излизащ от куплунга се прекъсва на подходящо место което трябва да е удобно за свързване на проводниците с тези на ТАП. Частта от средният кабел излизаща от делкото се свързва с кабела "ВХОД" на ТАП, а другата част от прекъснатият кабел се свързва с кабела "ИЗХОД" на ТАП. Кабелите и свръзките се изолират с PVC бандажна лента добре. Кабела "МАСА" на ТАП се свързва добре към масата на автомобила /много е важно да бъде добре свързан/. Кабела "+12V БОБИНА Б+ или КОНТАКТ" е необходимо да се свърже към извод в автомобила на който има +12V при подаден контакт / извода Б+ на бобината; някъде от таблото с предпазители; предпазителя на АГУ-то; и др. /. Кабела "+12V ГАЗОВ КЛАПАН" трябва да се свърже към извода + на газовият клапан, ако не е възможно да се определи кой е той, то с помоща на пробна лампа може да се намери по следният начин /лампата свети между маса и този извод когато автомобила е на газ/. Кабелите се подвеждат и укрепват внимателно в коша на двигателя, обвиват се с PVC лента, Адванс Процесора се укрепва на място където най-малко може да се намокри и след настройка на ъгъла на предварение кутията му се обвива с PVC лента. По желание кутийката може да се прекара вътре в кабината, и ъгъла да се коригира по време на движение, у-вото позволява настройка по време на работа.

Комплектацията на устройството включва, кутийка от две части: преден и заден панел, наситена и тествана платка, свързващи кабели и превключвател. Мога да се поръчат като комплект или по отделно.

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
Информацията е взета www.runel-tech.com Като предпочетох да кача тук тази интересна и важна информация отколко да дам линк,защото след време тези сайтове изчезват и се изгубват важни материали.]]> wrecked_pld Газови уредбиTue, 26 Aug 2008 00:15:24 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,21196,21196#msg-21196 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,21196,21196#msg-211961.Какво е износването на двигателя от използването на газ като гориво,в сравнение с бензина ?
-газта не измива смазочното масло от стените на цилиндъра
-по-малко количество твърди частици в изгорелите газове
-липса на серни агенти
-тъй като газта е с по-голямо октаново число,детонациите (чукането на аванса) са почти невъзможни
-удължава се животът на запалителните свещи
-по-добре смесване на газта с въздуха и по-балансирана работа на двигателя
Както се вижда,газта притежава само предимства спрямо работата на бензин.Само някои автомобили,като например Тойота Авенсис или Ярис и Форд Фокус 1,8,са с критично изчислени параметри на клапаните и има опастност от прегарянето им,но и за тях има вече добавка,която решава този проблем

2.Къде трябва да се поставят смесителната плочка и антифайър клапанът (детонационната клапа),така,че да не се получи детонация,която да повреди горивомера (дебитомера) ?-смесителят задължително се монтира преди дроселовата клапа
-принципно,за да се предпази дебитомера или МАF датчика,детонационната клапа се поставя задължително след него по пътя на въздуха
-при автомобилите с дебитомер от типа LH - Jetronik плочката -смесител се монтира преди дебитомера
-при автомобилите с пластмасови смукателни колектори може да се монтира изпускателен вентил,но това не гарантира,че паразитната детонация няма да ги повреди

3.По какъв критерий да подберем газова уредба за нашия автомобил ?Ще дам няколко съвета за подбор на автомобилна газова уредба:
3.1 Никога първия ви критерий за избор не трябва да бъде ниската цена.При такъв избор винаги се оправдава максимата,че евтиното винаги излиза по-скъпо.Най-ниската цена е низ от компромиси-евтина и некачествена марка газова уредба,спестени консумативи,или предпазни и защитни устройства,нискоквалифииран персонал.
3.2 Гаранцията,която се дава е също важна,но тук не бива да се залита към търговските трикове от 2,3 или повече години.Това е гаранция,която се дава само за монтажа,а не на вложените части.Друг тип гаранция е определеният пробег.Всички италиански производители дават 1 година гаранция,без значение на пробега,и това е най-коректния тип гаранция без условности и лъжливи удължавания.
3.3 Изборът на редуктор и превключвател газ/бензин в зависимост на типа на автомобила:
карбураторен-с вакуумен или електрически редуктор и съответния ключ - за електрически редуктор,ключат трябва да има вградено реле време;инжекторния автомобил (без значение моноинжекторен или многоточков инжекцион),където редуктора задължително трябва да е електрически,а ключат е желателно да бъде с автоматично превключване от бензин на газ.
3.4 Никога не предпочитайте уредба със стара бутилка.Макар и с идеален външен вид,бутилката старее от вътре,а не отвън.Така че бутилката е добре да бъде нова или максимум на 2-3 години.
3.5 Искайте устройството ви за пълнене да бъде изведено отвън.
3.6 Обръщайте се към по-големи сервизи,които имат по-добра техническа база - те винаги имат по-богат опит и по-големи възможности за остраняване на евентуално възникнал дефект.
3.7 За по-новите автомобили (след 96-97 год.) трябва да се монтира най-доброто - например газов инжекцион или ламбда контрол система от последно поколение управляваща система,тъй като при новите модели възникват много проблеми и аномалии с класическия вариант газова уребда.Каква марка газова уребда да се предпочете - трудно да се определи,тъй като всяка марка си има своите предимства,но основните и най-големи производители на газови уредби са : Landi group,BRC и Lovato.

4 Какви са най-честите дефекти,които се срещат при автогазовите уредби и как се отстраняват?
Естествено на повредите и проблемите може да е най-различно.То може да раздели условно на няколко групи:
- механични повреди
- електрически повреди
- повреди,вследствие стареене на елементите на автогазовата уредба
- повреди от некомпетентно обслужване и монтиране.
Към първата група могат да се отнесат всички повреди и дефекти в свързващи възли и магистрали: ВЗУ (външно зарядно устройство) - магистралата за зареждане,връзката между нивомера и входно - изходнитете магистрали,входовете и изходите на редуктор-изпарителя,газовия и бензиновия клапан,входовете и изходите на смесителните и уплътняването на предпазните клапи.
Втората група дефекти : прекъсване на проводниците,захранващи отделните електрически компоненти (клапани,стъпкови двигатели,емулатори,управляващи ел.блокове,превключватели и др.),лош контакт на буксите на инсталацията,лош минус на компонентите,неправилно оразмерени предпазители,неправилно подбрани релета,липсата на управляващ импулс при превключвателите с автоматичен режим.
При третата група се включват стареенето на всички елементи особено на каучуковите уплътнения и мембрани на редуктора.Износването на лостовите механизми в редуктор-изпарителя.Стареенето и запушването на подгряващите маркучи към редуктора следствие топлинното разширение и непрвилното обслужване на охладителната система.
Четвъртата група обхваща голям кръг от проблеми,които следва да се разрешават от компетентни и оторизирани специалисти в сервизи.

5. Устройството на различните видове изпарители и кои марки са предпочитане за дадени автомобили ?
Съществува голямо разнообразие от различни марки изпарители: LOVATO,BRC,LANDI,LANDI RENZO,TARTARINI,REC,EMERGAS,STARGAS и др.Изпарителя представлява вид редуктор,който редуцира налягането от бутилката ( 10-12 atm),преминаващо през газовия клапан,като го намалява между 1 и 0,6 atm.Изпарява газта,която постъпва в течна фаза и подава към смесителя вече готова за смесване с въздуха газова фаза.По принцип на работа редуктор-изпарителите могат да се класифицират в няколко раздела:
A) според типа на управление
-вакуумни - използва се вакуумът на двигателя,който се взема от смукателните колектори.Той задейства вакуумната мембрана на редуктора,а тя от своя страна задейства лостова система с клапанче,което започва да пропуска газ от входа на редуктора ( до този момент навътре към редуктора не може да постъпи газ)
-електрически - принципът им на действие е аналогичен на вакуумните,но лостово-клапанната система за пропускане на газ е заменена с електромагнитен клапана.
Б)според начина на редукция
-3-степенни; 2-степенни и 1-степенни
При три и двустепенните редуктори принципите и приложенията са еднакви с тази разлика,че при 3 степенните редуктори има една допълнителна мембрана,която извършва междинна редукция между високата и ниската степен на налягане(смята се,че процесът на редукция е по-плавен и редукторът има "по-меки" характеристики).И при двата вида има мембрана ниско налягане,наречена работна мембрана,която дозира газта в различни режими на работа според аспирацията на мотора.Подобни са и при двата вида мембрани 1-ва степен (мембраните за високо налягане),които се използват за първоначално редуциране на налягането.При едностепенните редуктори налягането се редуцира еднократно(подобно на вентила на бутилката за битова газ) без да има работна мембрана.Регулирането се извършва от следващи допълнителни,най-често електронни устройства.Тези редуктори се прилагат при най-новите системи газови инжекциони,където след това газта постъпва в специални дозиращи електрони устройства.
Може да се направи още една класификация и по захранвана мощност на редуктора.Тук стойностите тръгват от 70 kW и завършват около 180 kW.Над тези мощности се препоръчва да се монтират два редуктора.Има също и редуктори за турбо автомобили с баланс на налягането и т.н.Съответно може да се направи разделение на редуктори за пропан-бутан и за метан.Когато редукторът е за метан,тогава задължително има още една редуцираща степен-редуцира от 180-200 atm до 10 atm,колкото е на пропан бутан и оттам нататък редукторът е абсолютно идентичен на този на пропан-бутан.Редукторът се подгрява от охладителната система на автомобила,за да може да се изпари газта.При едни редуктори охлаждащата течност е разделена от газта с мембрана,а при други е разделена с метална преграда.При евентуален пробив на водната мембрана може да се получи издуване на газ в охладителната система.При редукторите,които са с отделена водна камера и с метална преграда,такъв риск не съществува.Най-важното е да бъде подбран редукторът правилно като мощност,а също така,купувайки го,да бъде нов и с гаранция.

6. На колко кубика какъв редуктор с колко kW е най-добре да се монтира?
Подборът на редуктор е една от най-важните стъпки при монтирането на газова система.Ако разгледаме например Опел Вектра 1.6 с обем 1598 куб.ст.с мощност 90 к.с.,то подборът се извършва по следния начин:тъй като автомобилът е с инжекторно впръскване,то тогава трябва да се постави електрически редуктор,на 90 к.с. разделено на коефициент 1.36 се получава 66 kW,т.е. редукторът,който трябва да се използва,е около тази стойност.Най-малкият редуктор е 70 кW.Разликата от няколко kW се предвижда,тък като процесите на регулиране и динамика са инерционни.При по-малък редуктор автомобилът няма да има необходимата мощност,а при по-голям редуктор ще се увеличи разходът.При автомобилите с турбо и компресорно нагнетяване трябва да се използват редуктори с мощност ,отговаряща на параметрите при натоварване на двигателя,а така също и съответният тип (редуктор за турбо автомобил).

7. Защо с газ,зареден от една газстанция,автомобилът ми върви добре,а с газ от съседната се дави и загасва?
Проблемът се крие в качествата на газта.Съставът и съдържанието на газта по установените държавни стандарти и норми трябва да е следното - пропан 40 % към 60 %.За зимния и летен период има известни разлики,но те варират в малки граници.Наличието на каквито и да е други фракции в газта говори само за нейното "добро" качество.В България контролът върху състава на газта е много занижен,няма анализ на газта,постъпваща към търговската мрежа и това води до редица спекулации.В некачествената газ може да се открие сяра,мазут и др.,които влошават изключително много процеса на горене на двигателя и повишават разхода.

8. Газови уредби с отделен инжекцион (помпа в бутилката).
- Газовата уредба за работа с течна газ копира точно алгоритъма на работа на стандартната инжекционна горивна система.Помпа,монтирана в бутилката на газта,поддържа константно налягане,който захранва допълнително монтираните инжектори на смукателните тръбина двигателя.Системата използува сигналите и командите на контролния газов компютър на автомобила.

П.П Материалите са взети от сп. "АвтоГАЗ"]]> wrecked_pld Газови уредбиWed, 26 Mar 2008 14:02:00 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,21166,21166#msg-21166 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?22,21166,21166#msg-21166Първото нещо,в което следва да се убедите,е как е закрепена бутилката за втечнен газ (БВГ).Съгласно изискванията на Наредба №21 за устройството и безопастностната експлоатация на газови съоръжения и инсталации,резервоарът за газово гориво (БВГ) трябва да бъде здраво закрепен към шасито на автомобила,като са взети мерки за компенсиране на вибрациите,възникващи при движението на автомобила.Нивомерната система монтирана на БВГ, има определен монтажен ъгъл,който в сервиза са спазали.Вие не трябва да го променяте,тъй като той определя правилното функциониране на пълнителното устройство и изходната сонда.Трябва да знаете,че в този резервоар (БВГ) газовото гориво се съхранява във втечнена фаза под налягане 1,6 МРа.По редица съображения,нивомерната система ограничава пълненето на БВГ до 80-85 % от обема й.Това означава,че при обем на 50 литра можете да разчитате на 40-43 литра гориво.Монтираната изолираща кутия на нивомерната система обикновено е пластмасова и вие следите при по-нататъшната експлоатация да я пазите от удари и повреди.Тази кутия е задължителен елемент,изискван от органите за технически надзор,тъй като функцията й е да изведе извън купето на автомобила евентуални пропуски на газ,с което гарантира вашата безопастност.Това се осъществява посредством гофрираните маркучи от изолиращата кутия към пода на багажника.Ето защо всички контактни повърхности следва да са херментизирани:леглото на изолиращата кутия към гърловината на БВГ,изходите на кутията към гофрираните маркучи и самите маркучи към пода на купето.
Входът и изходът на газта задължително трябва да са изпълнени с медна тръба през гофрираните маркучи.Задължително изискване е изходящия тръбопровод да бъде положен под купето по най-защитените места,възможно по-далеч от въртящите се детайли (кардан,полуоски) и ауспуховите тръби.
В двигателния отсек на автомобила се разполагат останалите елементи на АГУ-електроклапаните на бензина и газта и редуктор-изпарителят.Тук трябва да знаете как се осъществява принудителното (ръчно) отваряне на електроклапана за бензина и особено важния факт,че редуктор изпарителят трябва да бъде нагорещен до работната температура на двигателя.
Анализирайки този факт,трябва да припомним,че в редуктор-изпарителя се осъществяват два процеса.Единият е дву- или тристепенно понижаване ( ре-дуциране) на налягането на ВГПБ и вторият - изпаряването на течната фаза,т.е. превръщането в горивото в газообразно състояние с цел по-удобното захранване на двигателя.Двата процеса са съпроводенис поглъщането на топлина,което налага подгряването на редуктор-изпарителя.Най-удобно това се осъществява от охладителната уредба на автомобила.От всичко това произтича първият и най-важен извод за собственика на автомобила: В ПРОЦЕСА НА ЕКСПЛОАТАЦИЯ СЛЕДЕТЕ РАБОТНАТА ТЕМПЕРАТУРА НА РЕДУКТОР-ИЗПАРИТЕЛЯ !
Последиците от недостатъчното подгряване на редуктор-изпарителя са :
- лоша производителност на газ,поради което двигателят угасва;
- образуването на въздушна възглавница в охладителната уредба и прегряване на двигателя. Търсейки и остранявайки причините за изстиването,(а често дори обледеняване),на редуктор-изпарителя,трябва да започнете с оглед на общото състояние на охладителната система-здрави ли са всички водни съединения,достатъчно ли е нивото на охладителната течност,има ли видими течове или признаци на запушване (студени маркучи).След това разединете едното от водните съединения на редуктор-изпарителя и осъществете "продухване" на охладителната система,а след новото приесъдиняване-обезвъздушете охладителната система.Ако с това не се отстрани изстиването на редуктор-изпарителя,значи причината е в самия изпарител и следва да продължите на бензин,а след това да потърсите сервиз.
В ескплоатацията на АГУ важен елемент е управлението на двата вида гориво.Това се осъществява по елетрически път с превключвател газ-бензин монтиран пред водача.Тук особеностите произтичат от вида на двигателя- карбураторен или инжекционен,и вида на редуктор изпарителя-вакуумен или електрически.Тези фактори определят сложноста на превключвателя и боравенето с него.Най-важното,което трябва да се спазва,е при карбураторен двигател да не се избързва с превключването,за да не се допусне смесване на двете горива с последващо "задавяне" на двигателя.В инжекционните двигатели този процес е по-слабо изразен,поради липсата на поплавкова камера,но също е възможен.Това налага превключването по възможност да се осъществява в движение и на някаква предавка,тъй като трансмисията помага на двигателя да изразходва първото гориво ( по-често бензин).
Тук ми се иска да обърна внимание,че появата само на една от тези неизправности най-напред се отразява на разхода,който може значително да нарасне.
В процеса на ежедневната експлоатация всеки собственик трябва да следи автомобила си по няколко показателя:
- настъпил ли е пропуск на газ,т.е. появил ли се е характерният мирис и откъде;
-появила ли се разхерметизация на смукателния тръбопровод-отворен въздушен филтър,скъсан тръбопровод от въздушния филтър до колектора (карбуратора),разместен смесител,скъсан тампон под карбуратора (за някои автомобили) и др.;
-има ли разхлабване в укрепването на БВГ,редуктор-изпарителя,клапаните,тръбопровода;
-какви са характеристиките на двигателя-затруднен ли е запускът,нарушенина ли е устойчивостта на празен ход,какъв е разходът,каква е динамиката на автомобила и т.н. Ако в процеса на експлоатация забелязвате постепенно нарастване на разхода,най-вероятната причина е постепенното замърсяване на въздушния филтър.Причините за това могат да бъдят няколко.За редица автомобили основната причина е ,че вентилацията на газовете от картера е изведена вътре във въздушния филтър.С постепенното износване на бутало-цилиндровата група и клапаните се увеличават маслените съставки на тези газове,което бързо замърсява филтъра.Сега той пропусква въздух с по-малък дебит и по-трудно,поради което двигателя засмуква все повече газ.Другата причина за замърсяването на въздушния филтър е появата на насекоми през пролетния и летния сезон (мухи,комари,пеперуди),които попадат в тавата и ципата на крилата им запушва филтъра.Разбира се,не можем да избегнем и съпровождащата ни навсякъде прах,особено при движение по черен път.Ефектът е същият.
Анализирайки експлоатацията на АГУ,ще припомня някои предимства на газовото гориво.Известни са ниското съдържание на въглеводороди от висш ред и липсата на антидетонационни присадки в състава на ВГТТБ.Това води до по-малко нагарообразуване в цилиндрите,вследствие на което запалителните свещи се замърсяват по-малко,т.е. можете да ги сменяте 3-4 пъти по-рядко.Можете по-рядко да обслужвает хранителната уредба,тъй като проходните сечения на дозиращите отвори са многократно по-големи от тези на бензиновите жиглъори.
инж.Д.Димов]]> wrecked_pld Газови уредбиTue, 25 Mar 2008 13:51:31 -0400