http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/list.php?8Sun, 05 Sep 2010 16:03:28 -0400 Phorum 5.2.6a http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,40844,40844#msg-40844 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,40844,40844#msg-40844 московчанин2140 Окачване, кормилно управление и спирачкиTue, 22 Dec 2009 14:47:27 -0500 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,37849,37849#msg-37849 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,37849,37849#msg-37849Омекнали ресори и вече ,,клекнала" задна част на колата, до такава степен, че малките тампони отпред се бяха отпечатали на ресорите. Имах два резервни основни листа, взех два стари запазени ресора, разглобих ги и ,,бой с чука" дето пише Вачес. Преди боя ги изчистих с шкурката до метал от боклуците, а след боя ги грундирах. Бой върху една здрава ,,П" образна греда от двете страни по оста равномерно, така че да не се изкриви листа спрямо оста си вляво или вдясно. Основния лист го огънах така, че разстоянието от правата и най високата точка на дъгата да е 22 см. Или подобно на снимката на Ицо за нови ресори:
[media.snimka.bg]
Само, че поради уморения материал вдигнах радиуса на дъгата с 3 сантиметра.
След това отрязах ушите на резервния основен лист и пак бой с чука, така, че да легне на предишният лист само в краищата си, а в средата да имат просвет около 1-1.5 см. И така до последния, най-късия лист.
Наредих ги и ги центровах със свредло 8 мм през централния отвор, стегнах здраво на менгемето извадих свредлото и на негово място нов закален болт М8х65 и стягане….а за ресор, ток и жена само стеганье му е майката :)
Поставих и пластмасовите вложки между листята и се заех със скобите, старите къси и ръждясали, затова нови направих от стоманена шина широка 25 мм и дебела 2.5-4 мм в зависимост каква се намира. Огънах на ширина 46 мм отвор на средата 10 мм, за да се фиксира скобата на чопа на ресора, стягаш в зоната на скобата ресора пак на менгемето, за да се обере луфта от пластмосовата вложка, слагаш скобата, пробиваш отвор с диаметър 6 мм, слагаш болт и стягаш:
[media.snimka.bg]

изглед откъм чопа:
[media.snimka.bg]
и общ изглед:
[media.snimka.bg]

[media.snimka.bg]

След това монтаж, седем листа усилени ресори, колата се държи добре на пътя, не клати като ,,кораба ,,Радецки". Задната част на колата изправена с и без товар, пробвана това лято, ,,Камчия", къде ли не около 3000 км.
Амортисьорите са добре бяха проверени…
За монтажа хиляди благодарности на Явката(Явор), който ги монтира с участието на сина ми.]]> московчанин2140 Окачване, кормилно управление и спирачкиSat, 26 Sep 2009 13:20:57 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,21994,21994#msg-21994 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,21994,21994#msg-21994Технологията

Вътре в буталото на сервото откъм педалите има винт за настроиване на сработването на "атмосферно-вакуумния клапан" ако превода е точен.Прави се по следната технология:
1.Разкулачва се вилката от педала и много внимателно се сваля предпазния маншон.
2.С тънка и ръбата отверка в ролята на лост (ръба й се забива в вътрешната стена на втулката, а цилиндричната част се опира в пръта на тласкача)се развива втулката на буталото и се изважда с тласкача комплект.Тук трябваше снимка,но дано е ясно как става .
3.С подвижна лампа(ако се прави на място) се осветява вътре в буталото и се вижда винт с широка и плоска глава в самото дъно.Той би трябвало да е зафиксиран с херметик,боя или друго срещу самоотвиване т.е не би трябвало да се отвива лесно без да се държи контра върху тласкача на сервото към главния.Затова просто се развиват двете гайки на главния от сервото и той се издърпва навън доката се извади от отвора на сервото опашката му.Слагат се едни чираци да захапят на цилиндричната част, а не на шестограна и се влиза пак отдолу, за да се развие винта.
4.Развития и изваден винт се почиства от остатъците от фиксатора с плашка М6 или нещо подобно, но внимателно и качественно.Надява се на някакъв дорник или друго приспособление метчик М6 и се прави същото с резбата на отвора, от който излезе винта.Целта е винта да се движи без задържане и леко.Затова препоръчвам да се провери след тази процедура дали е така.
5.Връща се главния цилиндър на мястото му,като ако има нужда се сменя уплътнителния пръстен(препоръчва се, защото обикновенно вече е деформирал по формата на процепа).
6.Намазва се винта(не резбовия отвор) с някакъв херметик,боя или каквото имате,аз го наплесках с някакво универсално лепило MOMENT ,защото друго нямах ,а беше вече затворено ,но в никакъв случай бързо съхнещ каноколит или супер бонд.
7.Поставя се винта в отвора като се натиска с пръст и леко пак с пръста се завива докато захване(при условие,че не сваляте сервото иначе е по-лесно).
8.Пуска се двигателя на празен ход,при затворен капак за да е тихо,спира се музика и разговори и започва завиване на винта бавно без да се дава аксиален натиск върху отверката.
В началото винта върви леко (около 3 оборота) после се усеща леко съпротивление,продължавате още да въртите и след това се чува шипенето на отворения клапан т.е. сервото е сработило.
Връща се 1,5 оборота назад и се изчаква времето за втвърдяване на фиксиращия състав.През това време може да се сложи втулката и тласкача, като препоръчвам да се смени въздушния филтър във втулката.
Според руснака ако винта е завит по-дълбоко, педала на спирачката ще се връща по-бавно, но аз правих опит да го отвия само на 1 оборот ,а не на 1,5-2 както препоръчват и в резултат колата се пльосваше по корем само като си допирах крака до педала на спирачката ,затова го коригирах по тяхните инструкции.
И друго,на който му се играе е добре да се разширят компенсационните отвори в главния на 1-1,2 мм и да се завие регулировъчния винт на тласкача от сервото към опашката на главния, така,че да стърчи с 6мм -0,3 ,а не както ги нагласят 7мм и даже в +.Обаче ако не разширявате отворите не е неоходимо,аз го правя заради калпавата спирачна течност и гъстотата й - който си е играл се сеща, но не е важно.

Съвети

За предпочитане е да се прави на място т.е при монтирано серво и главен ,защото всеки двигател си има специфика на работа,а пък и обратния клапан е със специфично позициониране ,имам предвид ,че ако малко усучеш маркуча от смукателния и може да не уплътнява добре.Друго което съм забелязал от опит е,че сервотата от магазина обикновенно не са много читави т.е. не държат вакуума дълго сигурно пускат от някъде или по принцип са си били дефектни и затова са ги пуснали за зип - не знам но е така ,не е лошо да намериш няко блъснат или нещо такова за сваляне.
Ако искаш коректни спирачки не забравяй да смениш и регулатора на задните - дори и малко по-бавно да връща буталото,вече си е голям проблем, защото губиш и предните, системата е адски прецизна и си иска честа поддръжка не като при диагоналните(ладите например могат и без него).
Да не забравя не се увличай като мен от лакомия да го правиш много чувствителен ,че става страшно без АБС - не се усеща кога ще блокират.

Ефекта

Преди месец си свалих от руския форум технологията за настройка на отварянето на вакуумния и атмосферния клапан на сервото.Сега разбрах-тази кола имала страшни спирачки - служебната корола просто избледня.Ако някой ми обясни как да го кача или линквам защото е малко неудобно за разказване трябва да се видят и картинките,но го проверих на практика - работи, ако го знаех преди 10 г. нямаше да се занимавам с лукас.

Цялата е технология е взета от www.azlk.ru ,a обяснението и разяснение по работа благодарение на колегата Chunchev !]]> wrecked_pld Окачване, кормилно управление и спирачкиTue, 22 Apr 2008 15:46:13 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,20841,20841#msg-20841 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,20841,20841#msg-20841

VII.ОСНОВНИ НЕИЗПРАВНОСТИ НА СПИРАЧНАТА СИСТЕМА

-АВТОМОБИЛЪТ ,,ТЕГЛИ „ ВСТРАНИ ПРИ СПИРАНЕ
-Дефектен някой колесен спирачен цилиндър.
-Прекомерно износване или омасляване на спирачните накладки на някое от колелата.
-Неедновременна смяна на спирачните накладки.
-Различно налягане в предните гуми.
-Омаслена, повредена или мокра спирачна накладка на едно от предните колела.
-Лошо закрепени детайли на предното окачване.
-Разхлабени болтове крепящи спирачен супорт.
-Разрегулиран лагер на някое от колелата.
-Теч на спирачна течност при един от спирачните цилиндри на колелата.
-Запушена, замърсена тръба водеща спирачната течност.
-Нерегулиран ъгъл на колелетата.
-Повреден или недобре регулиран регулатор на налягането.

,,СВИРЕНЕ”(ПИЩЕНЕ) НА СПИРАЧКИТЕ
-Силно износени или замърсени предни спирачни накладки.
-Замърсен или надраскан спирачен диск.
-Свита(деформирана) придържаща пластина.
-Елипсовидна форма на спирачни барабани.
-Омаслени накладки.
-Отслабена възвратна пружина на барабанни накладки.
-Разнородно тяло в спирачните накладки.

УВЕЛИЧЕН ХОД ИЛИ ,,МЕК” СПИРАЧЕН ПЕДАЛ
-Силно износени спирачни накладки.
-Въздух в спирачната система.
-Теч или недостатъчно количество на спирачна течност в спирачната система.
-Лошо регулирани спирачки.

СПИРАЧНИЯТ ПЕДАЛ ,,ПРОПАДА”
-В резервоара спирачната течност е недостатъчно или липсва.
-Аварирал главен спирачен цилиндър(спирачна помпа).

НАМАЛЕН ХОД НА СПИРАЧНИЯ ПЕДАЛ
-Накладка не се връща в изходно положение поради повреда във фиксиращото устройство поддържащо автоматически хлабината между накладката и барабан(диск).

ШУМ ИЛИ ВИБРАЦИЙ ПРИ НАТИСКАНЕ НА СПИРАЧНИЯ ПЕДАЛ
-Замърсени спирачни механизми.
-Прекомерно износени накладки.
-Отслабени или счупени възвратни пружини на спирачни накладки.
-Неравномерно износване или деформиране на спирачни барабани или дискове.

ЗАДЪРЖАНЕ НА СПИРАЧНО КОЛЕЛО(А), ПРИ КОЕТО ТОВАРИ ДВИГАТЕЛЯ И ПРЕГРЯВА ДИСК(БАРАБАН)
-Не отрегулиран възвратен ход на спирачния педал.
-Блокира регулатор.
-Износени предни спирачни накладки.
-Задържа ,,ръчната” спирачка.
-Не добра междина между накладка и барабан.
-Запушен компенсационен отвор на гравния спирачен цилиндър.
-Включвателя за стоп-светлините задържа спирачния педал.
-Набъбнала(деформирана) диафрагма или притиснат уплътнител на капака , или защитния капак, поради което заяжда клапанът на вакуумния усилвател.

БЛОКИРАТ ЗАДНИТЕ СПИРАЧКИ ПРИ ЛЕКО СПИРАНЕ
-Лошо регулиран регулатор на спирачното усилие.

БЛОКИРАНЕ НА ЗАДНИТЕ СПИРАЧКИ ПРИ РЯЗКО СПИРАНЕ
-Високо налягане или силно износени гуми.
-Омаслени, замълсени или мокри накладки на предните спирачки.
-Неизправност в главния спирачен цилиндър или супорт.

НЕОБХОДИМО СИЛНО НОТИСКАНЕ НА ПЕДАЛА ПРИ СПИРАНЕ
-Износване, омасляване или непълно контактуване на спирачните накладки.
-Запушен, замърсен въздушен филтър на вакуумния усилвател.
-Пробита диафрагма или подвижното седло на вакуумния усилвател.
-Пропуск на спирачна течност на съчмения клапан на буталото на вакуумния усилвател, поради което заяжда клапанът на вакуумния усилвател.
-Лошо закрепване на щуцерите или маркуча съединяващи усилвателя със смукателните тръби.
-Попднали масло или бензин в спирачната течност, поради което са се надули уплътнителите на спирачните цилиндри.

НЕЕФЕКТИВНО СПИРАНЕ
-Уплътненията или предните спирачни накладки са силно износени.
-Заклинване на едно или няколка спирачни бутала.
-Повреден или силно износен главен спирачен цилиндър.
-Въздух в спирачната система.
-Не ,,улегнали” нови предни спирачни накладки.
-Теч на спирачна течност от спирачните цилиндри.
-Повредени уплътнинея в главния спирачен цилиндър

КОЛЕЛАТА НЕ СПИРАТ РАВНОМЕРНО
-Неработещи амортисьори.
-Износени или с недостатъчно налягане гуми.
-Влошена геометрия на предното окачване.

VIII.ОСНОВНИ НЕИЗПРАВНОСТИ НА ОКАЧВАНЕТО И НА КОРМИЛНОТО УПРАВЛЕНИЕ
,,ТЕЖКО „ ВЪРТЕНЕ НА ВОЛАНА
-Несмазани ябълковидни шарнири.
-Неправилно регулирана, износена или повредена преводната двойка(гребен-колело или червячна предавка).
-Нарушени ъгли на предните колела.
-Деформирани детайли на кормилното управление.
-Заяжда шибъра на разпределителя на хидроусилвателя.
-Ниско налягане на хидравличната помпа или разхлабен ремък
-Много ниско налягане в предните гуми.

УВЕЛИЧЕН ПРАЗЕН ХОД НА ВОЛАНА
-Разхлабено закрепване на ,,секторната” кутия.
-Прекалено идносване на предаващата двойка(червячна предавка, гребен-зъбно колело)
-Силно износени втулки на окачването.
-Разрегулиран кормилен механизъм.
-Прекалено голяма хлабина в шарнирните съединения.
-Голяма хлабина във втулките на кормилното управление.

КОРМИЛНОТО КОЛЕЛО НЕ СЕ ,,ВРЪЩА” ОТ ЗАВИВАНЕТО
-Неправилен ъгъл на водещите колела.
-Неправилно монтирани кормилни щанги.
-Повреден или силно износен кормилен шарнир.
-Ниско налягане ,,меки” гуми.
-Повреда или липса на масло в кормилния механизъм.
-Недостатъчно количество хидравлична течност в помпата на хидроусилвателя.

,,ТЕГЛИ” ОТ ПРАВОЛИНЕЙНОТО ДВИЖЕНИЕ.
-Нарушени ъгли в преднато окачване.
-Нееднакво налягане в гумите.
-Деформирани щанги в предното окачване.
-Нееднаква твърдост на пружините на окачването.
-Повреда в горните опори на телескопите или стабилизатора за напречна устойчивост.

,,ЧУКАНЕ В КОРМИЛНОТО УПРАВЛЕНИЕ
-Увеличена хлабина в лагерите на предните колела.
-Увеличени хлабини във втулки.
-Разхлабени гайки на ябълковидни болтове и управляващите щанги.
-Разхлабена секторна кутия.
-Нарушена хлабина в лагерите на червяка.

НАДЛЪЖНО ,,КЛАТЕНЕ” НА КУПЕТО ПРИ ЗАВОЙ И СПИРАНЕ
-Дефектни амортисьори.
-Омекнали или счупени ресори или елементи на окачването.
-Износени втулки на напречния стабилизатор или повреден той.

ВИБРАЦИЙ ПРИ ДВИЖЕНИЕ
-Налягането в гумите не съответства на предписанията.
-Лошо състояние на главинните лагери на колелата.
-Износени или повредени шарнири на управлението или долни шарнири на окачването.
-Нерегулиран ъгъл на предните колела или кормилно управление
-Разхлабени винтови съединения.
-Износени или повредени задни амортисьори или ресори.
-Дисбаланс в колелата

ШУМОВЕ ИЛИ ,,ЧУКАНЕ” В ОКАЧВАНЕТО ПО ВРЕМЕ НА ДВИЖЕНИЕ
-Разхлабени крепителни болтове.
-Дефектни амортисьори.
-Износени гумено-металически шарнири на щангите и на окачването или ябълковидни болтове на кормилните щанги и шарнири.
-Счупена пружина.
-Прекалено голям дисбаланс на колелата.

ЧЕСТИ ДЕФЕКТИ В ОКАЧВАНЕТО
-Постоянно претоварване на автомобила.
-Увеличени хлабини или дефектни шарнири.
-Деформирани джанти или гуми.
-Лошо закрепване, износеност или повреди в детайлите на кормилното управление.
-Прекалено големи хлабини в лагерите на предните главини.
-Дисбаланс в колелата.
-Лошо закрепена секторна кутия.
-Поради претоварена задна ос не могат да се регулират ъглите на предните колела.
-Деформирани или дефектни елементи на кормилното управление.
-Повреден амортисьо или ресор.

,,ЧУКАНЕ” И СКЪРЦАНЕ НА АМОРТИСЬОРИТЕ
-Износени метално-гумени крепежни втулки.
-Деформиран поради удари корпус.
-Теч на амортисьорно мосло.
-Разхлабено закрепване или разхлабване на техни елементи.
-Счупени детайли.

БЪРЗО ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ
-Износени ябълковидни шарнири на окачването.
-Дисбаланс на колелата.
-Нарушени ъгли на предното окачване.
-Лош стил на каране

НЕРАВНОМЕРНО ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ
-Прекалено голямо скорост при завиване
-Силно износени шарнири и втулки на окачването.
-Дисбаланс на колелата


продължава в следващия раздел (със съкращения)]]> московчанин2140 Окачване, кормилно управление и спирачкиFri, 07 Mar 2008 16:56:47 -0500 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,16924,16924#msg-16924 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,16924,16924#msg-16924www.snimka.bg] , и свързах спирачните апарати временно [www.snimka.bg]. Спирачките значително се подобриха, но малко след това мембраната на сервото се скъса. Посъветвах се с колегите от форума по въпроса и реших да поставя серво от ВАЗ 2108.Купих си чисто ново серво и помпа.Сервото имаше доста дълъг привод и се наложи да го скъся и да монтирам преходна втулка към москвичовия привод [www.snimka.bg]. Осигурих втулката срещу евентуално изхлузване посредством пружинен щифт 3мм [www.snimka.bg].С това приключих с преработките по сервото [www.snimka.bg], [www.snimka.bg].

Започнах монтирането като пробих два отвора на купето диагонално на оригиналните защото така се падат на ладовото серво.Направих и една дистанционна планка която поставих под севото.Но проблемите не свършват до тук.Oказа се че немога да монтирам спирачния педал без някаква преработка.Взех си едина друга конзола с педали в случай че нещо объркам но се оказа че там където лагерува педала на газта е доста износено и се наложи и там да направя нещо,бронзови втулки на оста, [www.snimka.bg].Запилих малко конзолата от лявата страна защото гайката на сервото идваше точно срещу стената на конзолата [www.snimka.bg].Най-накрая монтирах сервото [www.snimka.bg],ето как се пада и от вътре [www.snimka.bg].Монтирах новите тръбички [www.snimka.bg], като се наложи да запазя принципната схема на временната система само малко я видоизмених,[www.snimka.bg].Направих си един преход към задните колела защото оригиналната тръбичка е по-голяма на диаметър, медна е, и е с други щуцери, а и не ми се теглеше нова до отзад щото тогава трябваше да сменям и задните цилиндърчета. Та етого и прехода,[www.snimka.bg].Та след като всичко беше свързано налях предварително закупената спирачна течност,[www.snimka.bg].Нашия съфорумец Францов ми помогна да обезвъздуша системата.Остана да свържа изпарителя защото му се промени малко мястото,[www.snimka.bg].До няколко дни ще споделя как работят спирачките при запален двигател.
Само да кажа че точни размери не мога да дам ако някой иска да повтори операцията да гледа снимките(от тях се вижда доста добре) и горе долу местата на промените и да импровизира.Така направих и аз като предварително бях поогледал Тодор как го е поставил.














]]> diavo Окачване, кормилно управление и спирачкиThu, 18 Oct 2007 15:54:17 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,11771,11771#msg-11771 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,11771,11771#msg-11771





Следва рязане












Заваряване






Следва оребряване на гредата зад задната облегалка


Пробиване на отвори за горните планки и монтаж






Ефектът е поразителен.]]> diavo Окачване, кормилно управление и спирачкиTue, 28 Aug 2007 14:39:08 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,8307,8307#msg-8307 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,8307,8307#msg-8307Шасси автомобиля
Элементы подвески
Амортизаторы, шины и колеса
Рулевое управление

Инсталирайте си програма за отваряне на файлове от тип .djvu, за да можете да ги отворите.]]> Maistora Окачване, кормилно управление и спирачкиThu, 21 Sep 2006 16:07:39 -0400 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,1598,1598#msg-1598 http://moskvich-bg.org/phorum-5.2.6a/read.php?8,1598,1598#msg-1598





:)
Филмът е съставен с реално съществуващи лица всяка прилика с реалността е абсолютно възможна[:)]]]> Ostin Powers Окачване, кормилно управление и спирачкиSat, 15 Oct 2005 08:25:19 -0400